главная | карта сайта беларуская | english | polski   

городской пассажирский транспорт в Барановичах
автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город | гостевая
  данные сайта  
актуализация: 6.12.2014 г.
старт проекта: 22.01.2006 г.

  погода в городе  

  стоимость проезда  
 талон на автобус:
   в киоске: 3500 р.
   у водителя: 3800 р.
 месячный проездной: 153 350 р.

  фото из прошлого  

  статистика  

Уважаемые посетители! Данный проект не является ни официальным, ни неофициальным сайтом ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи» или какого-либо из перевозчиков г. Барановичи. Замечания и предложения по работе городского общественного транспорта г. Барановичи предлагаем направлять в соответствующие организации — Барановичский горисполком и ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи». Читать дальше…


  поиск по сайту  
Loading
  70 лет ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи»  
  расписание движения и схема городских маршрутов  
карта городских автобусных маршрутов по состоянию на 23.01.2013 г.
  новости городского транспорта  

16.12.2014 г.     «ЗАЙЦЫ» ИДУТ В АТАКУ

фото Наш Край

Представьте себе такую ситуацию: приходите вы на работу, встаете у станка или садитесь за стол.

Вдруг к вам подходит незнакомый человек и начинает с вами драться. Например, потому, что ему не нравится, как вы работаете. Думаете, такого не бывает? В работе контролеров-ревизоров, проверяющих проездные документы у пассажиров городских маршрутных автобусов, такие ситуации — не редкость.

Отстоять свое «право» на бесплатный проезд с кулаками решаются мужчины и женщины, молодые и пенсионеры, рабочие и служащие. И даже люди творческих профессий.

Вот лишь несколько случившихся в нашем городе историй.

Горе-интеллигент

Главным действующим лицом этой истории стал… журналист. 26-летний житель Минска, работающий фотокорреспондентом в издании «Российские новости», в наш город приехал по личным делам. Встретившись со знакомыми у Центрального вокзала, вместе сели в автобус № 23 и направились в центр. Все трое ехали «зайцами».

Беззаботная поездка закончилась на остановке «Стадион», когда в автобус вошли контролеры. Поскольку у всех троих парней талонов не оказалось, контролеры предложили каждому уплатить штраф (75 000 рублей). Безбилетные пассажиры не собирались раскошеливаться. Журналист сказал, что у него при себе нет денег, все хранится на пластиковой карточке. Мол, отпустите, схожу — принесу. Контролеры, не слишком верящие в благие намерения нечестных пассажиров, предложили парням свой вариант: автобус доезжает до конечной остановки, и по факту правонарушения составляется административный протокол.

Тем временем автобус доехал до Полесского вокзала, пассажиры покинули салон через переднюю дверь. И вдруг незаметно сбежал один из попутчиков журналиста. Вскоре на побег решился и второй попутчик столичного гостя. Прорвав блокаду из женщин-контролеров, он пустился наутек от автобуса.

Так случилось, что свидетелем побега стал работник контрольно-ревизионной службы: он с коллегой как раз возвращался с обеденного перерыва. Заметив улепетывающего со всех ног «зайца», мужчина немедленно бросился в погоню. И быть бы «зайцу» пойманным, да контролер зацепился ногой за ногу убегавшего, оступился и безнадежно отстал.

Наблюдавший за этим журналист увиденное расценил по своему: он решил, что контролер ударил его приятеля ногой. И тут же вознамерился отомстить обидчику.

Когда контролер вошел в салон автобуса, безбилетный журналист схватил его за фирменный жилет и потянул к себе. А затем принялся одной рукой душить мужчину за шею, а второй бить его по голове.

С трудом вырвавшись из цепких «объятий» журналиста, контролер поспешил отойти от обидчика на безопасное расстояние. А разгоряченный потасовкой «заяц» продолжал осыпать его нецензурными выражениями и угрозами: «Ты еще не знаешь, с кем связался…»

Положить конец конфликту смогли лишь подоспевшие сотрудники милиции.

Как рассказал заместитель межрайонного прокурора Петр Новицкий, суд Барановичского района и г. Барановичи признал столичного журналиста виновным в применении насилия в отношении лица, выполняющего общественный долг по пресечению правонарушений и приговорил его к наказанию в виде штрафа в размере 100 базовых величин (15 миллионов рублей).

Лучшая защита – это нападение?

Находятся среди безбилетных пассажиров и такие, кто пытается выставить себя… жертвой. Так поступила и 63-летняя горожанка С. Ее конфликт с контролерами разгорелся из-за дважды пробитого талона.

Поначалу казалось, что эта ситуация закончится мирно. Пенсионерка извинялась, говорила, что пробила талон дважды из-за плохого зрения. Просила ее простить. Но контролеры, не имеющие права нарушать должностные инструкции, настаивали на оплате штрафа за безбилетный проезд.

Все изменилось в тот момент, когда автобус доехал до конечной остановки «Автобусный парк». После того, как все пассажиры покинули салон, безбилетница попыталась отправиться следом за ними. Одна из контролеров встала у нее на пути. В ответ безбилетная пассажирка начала избивать сотрудницу контрольно-ревизионной службы. Только звонок в милицию утихомирил неожиданно взбунтовавшуюся пенсионерку. Он же заставил женщину признать вину и оплатить штраф. Правда, передачу денег безбилетница сопроводила несколькими «сильными» выражениями, а также проклятиями в адрес контролеров.

Этим бы и закончилась история, если б пенсионерка на следующий день не направилась в контрольно-ревизионную службу с жалобой на… контролеров. Мол, и побили они меня, и цепочку серебряную порвали, и очки разбили.

Следом С. написала и заявление в милицию: требую привлечь к ответственности контролеров!

— Служебная проверка, проведенная по факту заявления гражданки С. предприятием «Барановичигортранс», показала, что действия контролеров были правомерными, полностью соответствовали законодательству, — рассказывает Петр Новицкий. — Своих служебных полномочий контролер не превышала. По факту обращения гражданки в органы внутренних дел по результатам проведенной следствием проверки было принято решение об отказе в возбуждении уголовного дела.

Зато уголовное дело было возбуждено в отношении самой пенсионерки, которая, кстати сказать, свою вину так и не признала.

Суд посчитал виновность С. доказанной. Правда, учитывая пожилой возраст и состояние здоровья, а также отсутствие у нее других нарушений закона, наказания женщине не назначили, а просто установили за ней профилактическое наблюдение.

Неджентльменская выходка

60-летний горожанин Г. возвращался домой от своей знакомой. В гостях, как водится, выпил 100 грамм коньяка. Но считающийся благородным напиток джентльмена из пенсионера не сделал.

В «единице», на которой Г. собирался добраться домой, он повстречал своего знакомого и завел с ним разговор. Как позже пенсионер будет рассказывать следователю, за беседой забыл пробить талончик. А тут, как назло, «нагрянули» контролеры. Поначалу настроенный неагрессивно Г. извинился за забывчивость и показал непрокомпостированный талон. На это контролер весомо заметила, что отсутствие отметок компостера делает проездной билет недействительным. И предложила уплатить штраф, составлявший в момент случившегося 65 000 рублей.

Г. не собирался раскошеливаться на штраф. Отказался он и предъявить документ, удостоверяющий личность, для составления административного протокола, как того требует закон. Контролеры предупредили мужчину, что для разрешения возникшей ситуации вызовут сотрудников милиции.

Встреча с представителями органов правопорядка в планы безбилетного пассажира явно не входила, поэтому во время движения автобуса до конечной остановки «ПДО» он не раз пытался выйти из салона. Путь ему преграждали женщины-контролеры. Пенсионер то и дело пытался разжать их крепко держащиеся за поручни руки, но безрезультатно.

Тогда пенсионер решил применить другую тактику. «А кто, вы, собственно, такие, что требуете у меня документы? А ну-ка, покажите удостоверение». Контролеры предложили установить их личности по служебным бейджам, прикрепленным к форменным жилеткам. Но безбилетный пассажир настаивал на предъявлении удостоверения. Одна из контролеров показала мужчине документ. Тот в ответ выхватил его из рук женщины. И назад возвращать не собирался, несмотря на ее настойчивые просьбы.

С новой силой конфликт разгорелся на конечной остановке. Когда все пассажиры покинули салон, Г. принялся метаться от одной закрытой двери автобуса к другой, пытаясь скрыться. В свою очередь контролеры всеми силами препятствовали этому. Г. несколько раз сильно толкнул женщин в грудь и все-таки добрался до входной двери. Пока он протискивался в закрытую дверь, одна из контролеров схватила «зайца» за рукав куртки. И получила в ответ несколько сильных ударов кулаком по руке.

Побег вырвавшегося на свободу «зайца» прервали подоспевшие сотрудники патрульно-постовой службы милиции.

Так небольшое правонарушение переросло в уголовное дело.

— Суд признал Г. виновным в применении насилия в отношении должностного лица, выполняющего свои служебные обязанности, и назначил ему наказание в виде штрафа в размере 50 базовых величин (7 500 000 рублей), — рассказал заместитель межрайонного прокурора Петр Новицкий.

Вместо послесловия

А в межрайонном отделе Следственного комитета снова расследуется дело об избиении контролера. В этот раз драку в «семерке» учинила 40-летняя ранее судимая жительница города, являющаяся к тому же обязанным лицом (должна возмещать расходы на своих детей, которые находятся на государственном обеспечении).


07.12.2014 г.     КТО ОПЛАЧИВАЕТ ПРОЕЗД В АВТОБУСЕ?

фото Наш Край

Если на городских автобусах ездить регулярно, без сомнения, выгоднее приобретать месячный либо декадный проездной. Для разовых поездок годятся талоны. Когда я уходила в июльско-августовский отпуск, решила: не буду покупать ни месячный, ни декадный проездной — хоть на этом сэкономлю.

Несколько раз съездила на рынок, талоны покупала у водителя за 3 500 рублей. Потом пришлось воспользоваться городским автобусом еще и еще. К концу моего отпуска талон у водителя автобуса подорожал до 3 800 рублей. Когда я подсчитала свои затраты на поездки по городу, оказалось, что на талонах переплатила стоимость двух декадных проездных. Но более всего недоумевала вот по какому поводу: почему вдруг стоимость талона выросла на 300 рублей? С этим вопросом, прихватив с собой десяток других, отправилась на интервью к начальнику отдела экономики, финансов и перевозок автобусного парка Олегу Мазуру.

Олег Мазур (фото Наш Край)

— Олег Сергеевич, так все же, почему подорожал проезд в автобусах?

— Для начала отмечу, что тарифы на проезд в общественном транспорте являются социально значимыми, а значит, их регулирует государство в лице Министерства экономики Республики Беларусь. Основная причина регулярного пересмотра действующих тарифов на проезд — несоответствие их уровня постоянно растущим материальным и иным затратам, необходимым для осуществления перевозочного процесса. Другая причина — увеличение процента окупаемости городского транспорта, то есть рост оплаты проезда пассажиром.

— А можно узнать, какой процент затрат на данный момент возмещают автобусному парку пассажиры? И почему, несмотря на его рост, городские перевозки, насколько я владею ситуацией, по-прежнему являются убыточными? Иными словами, с чем связана низкая рентабельность автобусных перевозок по городу?

— На протяжении последних лет у нашего предприятия самый высокий процент собственных доходов от социально-значимых городских перевозок пассажиров среди автобусных парков республики. Так, за 2012 год процент окупаемости городских перевозок составил 68,2%, за 2013 год вырос до 71,2%, за семь месяцев 2014 года данный показатель составил уже 92,2%. То есть наш пассажир платит сегодня за проезд 92 рубля из 100 необходимых (для сравнения: в автобусном парке Бреста окупаемость внутригородских перевозок 69%, Витебска — 80%, Гродно — 71%, Могилева — 79%, Гомеля — 75%). И это при том, что собственная выручка с одного километра составила 15 788 рублей, тогда как у наших коллег в Бресте, Гродно — более 9 000 рублей, Гомеле, Витебске — более 12 тысяч рублей. Кстати, при такой окупаемости и проценте выделения субсидий на городские перевозки наше предприятие только за два последних года сэкономило около 40 миллиардов рублей бюджетных средств, или практически 6 миллионов долларов США.

Несмотря на такие показатели, за семь месяцев года городские пассажирские перевозки принесли нам убытки в размере 401 миллиона рублей. Основная причина все так же связана с низким уровнем тарифа на городские перевозки, который не позволяет полностью покрыть затраты на их осуществление. Кроме того, рентабельность пассажирских перевозок напрямую зависит и от объемов субсидирования социально значимых перевозок и расходов на их осуществление. Наше предприятие единственное среди аналогичных организаций республики, которое не получает субсидии в полном объеме.

— Какая часть стоимости проезда возмещается из городского бюджета?

— Начиная с 2012 года, мы получали субсидии на возмещение части затрат на перевозки в городском сообщении значительно ниже общереспубликанских цифр (в 2012 году — 24,8%, 2013-м — 21,4%, за 7 месяцев нынешнего года — 7,1%). Впрочем, помощь из бюджета никогда не была значительной. Из года в год коллектив наращивал собственные доходы, тем самым экономя бюджетные средства. Если сравнивать с другими парками республики, то процент возмещения у нашего предприятия один из самых низких, а окупаемость перевозок — одна из самых высоких. Если бы автобусному парку выделяли субсидии хотя бы на уровне 31–33%, то мы бы вышли за 2013-й и за 7 месяцев этого года на прибыльную работу.

— А разве это не так? Ведь начало года для автобусного парка было успешным.

— Верно, в первом квартале года мы избавились от убытков – получили прибыль. А за семь месяцев сработали с убытками в размере 1 513 миллионов рублей. Они, замечу, могли быть больше, если бы предприятие не развивало прочие виды деятельности, от которых мы получили прибыль в размере 1 764 миллионов рублей. Кроме того, прибыльными оказались нерегулярные пассажирские перевозки по заказам населения и организаций (530 миллионов рублей).

— Надо полагать, это наиболее рентабельный вид перевозок?

— Совершенно верно. Нерегулярные почасовые перевозки дали рентабельность почти 24%, тогда как социально значимые пригородные перевозки выполняются с окупаемостью минус 16,5% и приносят убытки в размере 2 310 миллионов рублей. Основная причина высоких убытков по этим перевозкам — низкий уровень субсидирования, он равен 14%, тогда как в Гродно он более 26%, в Бресте — 29%, а в Гомеле — 41%.

— На чем еще зарабатывает коллектив автобусного парка?

— За прошлый год мы привлекли свыше 16 371 миллиона рублей инвестиций, из которых 1 351 миллион рублей составляют собственные средства, а за 7 месяцев нынешнего уже вложено почти 9 миллиардов, из них 1,3 миллиарда рублей — собственных денег. Все эти средства пошли на создание и улучшение условий труда работников (реконструкция здания мойки, приобретение высокопроизводительного и энергоэффективного оборудования), которые позволят повысить производительность труда и сэкономить значительное количество энергоресурсов.

За 7 месяцев года выручка от прочих видов деятельности выросла на 137% к аналогичному уровню 2013-го, обеспечив почти два миллиарда рублей прибыли. Наибольший удельный вес в структуре иных доходов имеют станция технического обслуживания автомобилей, столовая с разветвленной сетью пунктов питания, рынок. Также развиваем междугородные и международные перевозки. В ходе оптимизации маршрутной сети междугородных перевозок за последние годы нам удалось выйти на 85% их окупаемости. В прошлом году открыли новый маршрут Барановичи—Белосток.

— Олег Сергеевич, всегда с большим интересом следила за работой коллектива автобусного парка не только как журналист, но и как пассажир. Знаю, что вы из года в год снижали свои расходы и этим выделялись среди родственных предприятий Беларуси. Тема снижения расходов сегодня стала еще более актуальной, есть ли возможности у автобусного парка и дальше затягивать поясок?

— Наши расходы — самые низкие среди аналогичных предприятий, о чем говорит коэффициент по экономии ресурсов — 0,8, то есть темп роста расходов на предприятии ниже темпа роста доходов.

У нас постоянно растет производительность труда. На данный момент она опережает рост заработной платы почти на 9%. Коллектив добился существенной экономии топливно-энергетических, других материальных ресурсов. За последние шесть лет на 153 человека уменьшилось количество работников автопарка — теперь в штате трудится 634 человека.

— Усилия коллектива по снижению уровня расходов нельзя не оценить. Но все же они не дают возможности избавиться от убытков. На ваш взгляд, как их избежать?

— Необходимо, наконец, четко решить, за счет кого, пассажира или бюджета, — будет покрываться разница между опережающим ростом расходов и сдерживающимся увеличением тарифа на социально значимые городские и пригородные перевозки.

— А какой должна быть цена талона на данный момент, чтобы тариф покрывал ваши расходы?

— Не ниже 4,5 тысячи рублей. Полагаю, стоимость талона к концу года вырастет до 4 000 рублей.

— Благодарю, Олег Сергеевич, за столь аргументированный анализ экономической ситуации, в которой трудится коллектив автобусного парка. С пониманием отношусь к проблемам в вашей работе. Но в то же время солидарна с другими пассажирами — мы ждем от водителей автобусов, как и прежде, четкого соблюдения графиков движения, комфортного и качественного обслуживания.

— Конечно, пассажира меньше всего волнуют наши проблемы. Действительно, он хочет вовремя уехать и вовремя приехать. Это нормальное желание. Хочу подчеркнуть, что за последние пять лет такой показатель, как выполнение рейсов, в нашем автобусном парке не снижался ниже уровня 99,9%. Такой цифры не достигла больше ни одна транспортная организация Беларуси.

За семь месяцев 2014 года окупаемость городских автобусных перевозок составила 92,2%. То есть барановичский пассажир платит сегодня за проезд 92 рубля из 100 необходимых.

Факт

В этом году автопарк приобрел четыре автобуса особо большой вместимости для городских перевозок, два автобуса — для пригородных. До конца 2014-го планируется закупить еще две машины особо большой вместимости для перевозки городских пассажиров.


04.12.2014 г.     В БАРАНОВИЧАХ ПРОЕЗД В ГОРОДСКИХ АВТОБУСАХ ДО КОНЦА 2014 ГОДА ДОРОЖАТЬ НЕ БУДЕТ

В отличие от Минска, цена за билет в Брестской области останется прежней.

Как сообщили Intex-press в ОАО «Брестоблавтотранс», сотрудниками этого предприятия было подготовлено предложение для облисполкома и Министерства экономики о повышении стоимости проезда в городском общественном транспорте.

— Однако в министерстве было принято решение повысить цену проездных документов только в Минске. В остальных городах Беларуси до конца года цены на проезд останутся прежними, — пояснили в ОАО «Брестоблавтотранс».

Проезд в общественном транспорте Минска подорожает до 4,5 тысячи к концу первой декады декабря.

Напомним, в Барановичах последний раз стоимость проезда в автобусах повысилась 16 августа.


04.12.2014 г.     С 5 ДЕКАБРЯ АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ № 28 БУДЕТ СЛЕДОВАТЬ ПО УЛИЦЕ КООПЕРАТИВНОЙ

Путь следования автобуса изменится после реконструкции улицы.

Как сообщается на сайте ОАО «АП г. Барановичи», теперь автобусный маршрут № 28 будет следовать с конечной остановки «Спецавтобаза» по улицам: 50 лет БССР, Скорины, Домейко, Кооперативной, Брестской, Комсомольской, Кудрина.

Остановочные пункты «Молочный комбинат» и «Комбинат хлебопродуктов» упраздняются.

Новое расписание движения автобуса будет опубликовано позже.


02.12.2014 г.     В БАРАНОВИЧАХ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ТОРЖЕСТВЕННО ОТКРЫЛИ УЛИЦУ КООПЕРАТИВНУЮ

Мероприятие состоялось 28 ноября.

Реконструкция улицы, соединившей два микрорайона — Боровки и Третьяки, началась летом этого года.

Грунтовую улицу переделали в широкую асфальтированную дорогу, которая не только улучшит инфраструктуру микрорайона Боровки, но и разгрузит улицы Брестскую и Комсомольскую. На реконструкцию потребовалось около 16 млрд рублей.

Право перерезать символическую ленточку было предоставлено председателю Барановичского горисполкома Юрию Громаковскому, директору УКРСП «Барановичиремстрой» Владимиру Кудласевичу и директору ДСУ №22 Александру Кухарчику.

— С открытием улицы Кооперативной у семей, проживающих в молодом микрорайоне, появилась возможность более коротким путем довозить детей до школы №4 и детского сада №32. Да и сами школьники теперь смогут безопасно добираться до учебного учреждения, — отметил Юрий Громаковский.

Завершилось торжественное открытие пилотной поездкой на автобусе №28, который, как планируют городские власти, будет курсировать по улице Кооперативной.

первый рейс автобуса по ул. Кооперативной  (фото Intex-Press)
пассажиры первого рейса (фото Intex-Press)
пассажиры первого рейса (фото Intex-Press)
новая остановка общественного транспорта на ул. Кооперативной / фото Intex-Press

28.10.2014 г.     И ПО ИНСТРУКЦИИ, И ПО-ЧЕЛОВЕЧЕСКИ

фото Наш Край

Доброжелательный, коммуникабельный, легкий в общении, грамотный специалист, до малейших нюансов знающий маршрутную сеть — это все о нем, начальнике отряда городских автобусных перевозок Дмитрии Радченко. Такую характеристику Дмитрию Дмитриевичу дали коллеги. К этим словам я бы добавила еще несколько штрихов: очень скромный, никогда и нигде не выпячивающий себя, радеющий за дело и не боящийся брать на себя ответственность.

— Дмитрий Дмитриевич, мне кажется, мы с вами сотрудничаем уже лет двадцать — не меньше. Я даже, простите, позволяю себе называть вас Дим Димычем. Спасибо, что не возражаете…

— Меня так многие называют — так проще, да и ничего в том плохого не вижу. К тому же мы и в самом деле давно сотрудничаем с газетой. В автобусный парк я пришел в 1983 году после окончания Могилевского машиностроительного института инженером-технологом, с 1994 года возглавил первый автоотряд, который занимается городскими перевозками.

— А какое отношение имеет машиностроительный институт к пассажирским перевозкам?

— В этом институте был факультет автомобильного хозяйства. Я его и выбрал. А потом вернулся домой, в Барановичи.

— Почему уехали аж в Могилев? Минск-то гораздо ближе, удобнее добираться.

— Учился в школе «слишком хорошо», поэтому поступить в столичный вуз шансов было не много. А очень хотелось стать автомобилистом. У отца был легковой автомобиль, я с детства видел, как он с ним возится и очень хотел попробовать так же сам. Мечтал ремонтировать технику, пусть даже автобусы, а попал в службу перевозок. Честно говоря, очень не хотел…

— Но это же живая работа.

— Прежде всего это нервная работа. А я не могу ругаться в силу своего характера, да и не хочу.

— Извините, стала невольным свидетелем вашего разговора с водителем. И оценила вашу сдержанность. Вы очень спокойно и в то же время довольно аргументированно объяснили эмоциональному работнику, почему он лишен премии к профессиональному празднику. Вы — дипломат.

— Я стремлюсь быть справедливым. Он хороший водитель, но в списки премируемых не попал, потому что не выполнил один показатель. Таково положение, которое принято и давно действует в автобусном парке. Премию получают только те работники, которые трудились год без малейших нарушений. Все честно и справедливо.

— У вас особые подходы к каждому водителю?

— Да нет — просто я их всех хорошо знаю. Все они нормальные люди. Никогда с ними не заигрываю, не лицемерю. Они это ценят, мне кажется.

— Сколько сейчас водителей в отряде городских перевозок?

— 216.

— Ого, какая армия. Как постоянный пассажир автобуса, замечаю много молодых лиц. Ваш коллектив намного обновился?

— Да, пришли новые водители. Но молодежь пришла — и… молодежь ушла. Далеко не каждый выдержит такой напряженный график работы, когда в три часа ночи надо встать, а в 4.30 утра уже выехать из гаража на линию и в три часа ночи лечь спать. Я бы в таком режиме не смог работать. Поэтому очень благодарен водителям за тяжелый и добросовестный труд, тому костяку, который сложился в нашем отряде, диспетчерам, особенно старшему диспетчеру Марине Васильевне Лайша за четкую организацию процесса перевозок, работникам ремонтных служб. Мы все работаем на общее дело — перевезти пассажиров. Безмерно рад, что у нас сложился хороший коллектив.

— Каков сейчас средний возраст водителей городских автобусов?

— Сразу так и не скажу. Самому молодому водителю 22 года, а самому старшему — Леониду Григорьевичу Русаку — 65 лет. Он большой молодец, чемпион мира по гиревому спорту.

— Еще недавно автобусный парк переживал сложные времена. Из-за невысокой зарплаты водители автобусов, особенно на городских перевозках, массово увольнялись. Как тогда справились с трудностями, что предпринимали, чтобы перевезти пассажиров? Хорошо помню, как вы говорили: «На работу идти не хочется…»

— Говорил. И даже сам пытался уволиться — так тяжело было. Люди уходили. Со старшим диспетчером мы уговаривали водителей остаться, просили потерпеть, переждать сложный период. Кто-то понимал — и оставался. Другие уходили. Мы пересаживали на автобусные маршруты водителей служебных автомобилей автопарка. Многие водители нашего автоотряда выходили на работу вне графика. Постоянно повторяли объявления в автобусах о наборе водителей. Так и выкрутились. К счастью, те времена позади. Нынче у нас стабильная, четкая работа. Водители если и уходят, то, как правило, на пенсию. Средняя зарплата у них — 8 миллионов 600 тысяч рублей.

Сейчас у нас очередь из желающих устроиться на работу в автобусный парк. Не каждого берем.

— Вы сказали, что тоже хотели уйти из автобусного парка…

— И не только в тот раз…

— А что задержало?

— Директор Владимир Владимирович Пучко уговорил остаться.

— Зная эмоциональный характер Владимира Владимировича, полагаю: вы ему приглянулись. Наверное, нашли верный подход?

— Я подходов ни к кому не ищу. Все получается так, как складывается.

— Не скажите, Дим Димыч. Наблюдала, как вы с пассажирами разные спорные ситуации разруливаете, причем во многих случаях принимаете их сторону. Глядишь, после такого разговора конфликт и исчерпан. А извиниться, если не правы, можете?

— Если не прав, могу извиниться и перед водителями, и перед пассажирами. Всегда стараюсь разобраться по справедливости. Если виноват водитель, он отвечает. Я всегда напутствую водителей словами: «Оставайся человеком и за рулем». Но часто и пассажиры необоснованно жалуются. Дескать, не подождал, не открыл дверь, отъехал. Одного взял. А другой дальше бежал — не подождал. Но в правилах перевозок четко написано: пассажир обязан ожидать транспорт на посадочной платформе.

фото Наш Край

— Понимаю, вы действуете по инструкции. А по-человечески?

— Мы стараемся поступать по-человечески. Но и пассажиры должны понимать: не просто так записано в инструкции, что водитель может прибыть на остановку на три минуты ранее и отправиться на пять минут позже указанного времени. Если водитель выбивается из графика, он наказывается: теряет премию. Иногда пассажир жалуется: дал деньги на талон, а водитель отказался продать билет, объяснив, что у него нет сдачи. Мы начинаем разбираться и выясняется, что человек дал купюру номиналом 200 тысяч рублей, чтобы купить один талон! Пока водитель отсчитает сдачу, время уйдет.

— А когда было легче работать, 20 лет назад или теперь?

— Конечно, теперь. Посмотрите, какие условия для работы созданы в автопарке! В те времена в цехе техобслуживания вода зимой замерзала. Сегодня и в холодную пору работать там комфортно. Коэффициент выпуска автобусов на линию тогда был гораздо ниже: на протяжении всего забора стояли поломанные «ЛиАЗы», «Икарусы». По своим эксплуатационным качествам эти машины были гораздо хуже. Нынешние автобусы «МАЗы» — техника более надежная. Старше 10 лет у нас теперь практически нет автобусов: две или три машины остались. Постоянно обновляем парк: в этом году 11 автобусов списали, получили четыре. Активно ремонтируются городские улицы — меньше ломаются автобусы, меньше денег тратим на их ремонт, остановки благоустраивают, карманы новые делают — этого нельзя не отметить.

— Какая проблема, на ваш взгляд, самая актуальная в перевозке городских пассажиров?

— Мы ограничены в своих возможностях. Несмотря на обновление техники, ее катастрофически не хватает.

Из 103 автобусов, которые задействованы на городских перевозках, на линию в час пик мы выпускаем 91! Сегодня самый высокий коэффициент выпуска — 85% — в барановичском автобусном парке. Только 12 машин стоит в запасе (из них пять — на техобслуживании). Этого маловато. Несмотря на то, что добавили три автобуса на маршруты в Боровки, проблема перевозки пассажиров с этого большого района по-прежнему самая больная. Хотелось бы добавить автобусы и на 6-й маршрут, чтобы вывезти пассажиров с улицы Промышленной. Хотя теперь интервал движения в час пик составляет 12–14 минут.

— Всегда отмечаю, как четко вы действуете во время городских, религиозных праздников, когда поздние службы в церкви проводятся. Особенно впечатляет работа на поминальные дни: на Радоницу и осенью. Теперь нет надобности выезжать на кладбище на личном автомобиле. Наша семья уже давно от этого отказалась…

— Все приходит с опытом. Мы каждый раз отслеживаем ситуацию, анализируем. Выезжаем на места с комиссией, в которую входят специалисты и торговли, и ГАИ, и коммунальных служб. Госавтоинспекция отлично работает. Каждый добросовестно делает свое дело. Общими усилиями достигается результат.

— Вы представляете себе другое место работы?

— Трудно, конечно, представить. Когда все хорошо, лучшего не надо. А когда возникают сложности, сильно переживаю за все. Вот похолодало, и я думаю, что скоро придут сильные морозы, начнутся снежные заносы. А надо организовать процесс, чтобы и в этой экстремальной ситуации наши горожане вовремя уехали на работу и вовремя вернулись домой. На выпуск автобусов на линию в такие дни приходят все работники автопарка. Ночью водители выходят, прогревают машины.

И эта сплоченность нашего коллектива поддерживает.

Их работа проверена временем

фото Наш Край

В эти дни коллектив автобусного парка отмечает 70-летие со дня рождения предприятия. К юбилейной дате приурочено открытие музея. Необычного музея. Под него работники парка оборудовали символ прошлых лет — автобус «Икарус».

Свой бег по улицам города он завершил в 1995 году. Уникальность автомашины в том, что это исторический экземпляр — совместный продукт фирм «Амкодор-Икарус». Здесь все оригинально.

«Наша работа проверена временем» — этот слоган на кузове автобуса-музея очень точно характеризует деятельность коллектива. В котором каждый из 657 человек (в том числе 316 — водители) нацелен на успех, каждый стремится заработать, увеличить доходы своего предприятия. И это коллективу удается. За девять месяцев нынешнего года барановичский автобусный парк получил чистой прибыли около 650 миллионов рублей. Причем этот результат достигнут за счет активного развития прочих видов деятельности: станции техобслуживания (подобной по оснащенности в городе нет), ремонта транспорта сторонних организаций и частных лиц, столовой, оказания туристических услуг. Они дали автобусному парку около 3 миллиардов рублей чистой прибыли. Городские и пригородные пассажирские перевозки принесли парку, увы, убытки. Несмотря на это, за девять месяцев в городе потеряно только 12 (!) рейсов (из-за поломок автобусов), тогда как каждый день водители городских автобусов совершают 1 500 рейсов!

Барановичский автобусный парк и сегодня — один из лучших в республике и по результатам работы, и по благоустройству. Какая красивая и ухоженная территория, какой порядок в мастерских, цехах! К слову, на благоустройство территории здесь выходят все работники предприятия два раза в неделю.


25.08.2014 г.     В БАРАНОВИЧАХ ИЗМЕНЯЕТСЯ РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ АВТОБУСОВ №27 И №29

С 28 августа маршрут №29 будет курсировать по рабочим и выходным дням.

Как отмечено на сайте Барановичского автобусного парка, с 28 августа корректируется расписание движения некоторых автобусных маршрутов.

Маршрут №27 по рабочим дням будет курсировать по следующему расписанию:

ул. Красноармейская:

Рабочие дни — 5:28; 6:01; 6:26; 7:15; 7:48; 8:26; 10:30; 11:33; 12:36; 14:06; 15:26; 15:53; 17:05; 17:38; 18:08; 19:04; 19:47; 20:15; 20:50; 21:20; 22:25.

ДЭУ-24:

Рабочие дни — 5:53; 6:30; 7:03; 7:55; 8:53; 9:23; 10:59; 12:00; 13:09; 14:36; 15:56; 16:22; 17:32; 18:05; 18:41; 19:33; 20:10; 20:43; 21:13; 21:45; 22:48.

ГПЛ с/х производства:

Рабочие дни – 7:45; 8:28; 9:05; 16:25; 17:00.

Новая Мышь:

Рабочие дни — 7:47; 8:30; 9:07; 16:27; 17:02.

Приозерная:

Рабочие дни — 7:00; 13:06; 18:38; 20:40.

Рейсы отправлением 6:26, 14:06, 18:08 от ост. «ул. Красноармейская» будут следовать с заездом в д. Боровцы.

Отправление от остановки «Боровцы»: 6:50, 14:30, 18:32.

Маршрут №29

Конечная остановка «Спецавтобаза»

Рабочие дни: 6:22, 6:48, 6:58, 7:14, 7:26, 7:36, 8:05, 8:25, 8:45, 9:06, 9:26, 9:46, 10:06, 10:46, 11:26, 11:52, 12:12, 12:32, 12:52, 13:12, 13:32, 13:52, 14:12, 14:32, 14:52, 15:12, 15:42, 16:04, 16:27, 16:47, 17:10, 17:27, 17:47, 18:07, 18:25, 18:55, 19:25, 20:00, 20:35, 21:10, 21:43, 22:40.

Выходные дни: 6:22, 6:58, 7:36, 8:25, 9:06, 10:40, 11:20, 12:00, 12:40, 13:20, 14:00, 14:40, 15:32, 16:12, 16:52, 17:32, 18:43, 19:23, 19:59, 20:35, 21:10, 21:43.

Конечная остановка «ул. Красноармейская»

Рабочие дни: 6:39, 7:05, 7:15, 7:31, 7:43, 7:53, 8:22, 8:42, 9:02, 9:23, 9:43, 10:03, 10:23, 11:03, 11:43, 12:09, 12:29, 12:49, 13:09, 13:29, 13:49, 14:09, 14:29, 14:49, 15:09, 15:29, 15:59, 16:21, 16:44, 17:04, 17:27, 17:44, 18:04, 18:24, 18:42, 19:12, 19:42, 20:17, 20:51, 21:26, 21:59, 22:56.

Выходные дни: 6:39, 7:15, 7:53, 8:42, 9:23, 10:57, 11:37, 12:17, 12:57, 13:37, 14:17, 14:57, 15:49, 16:29, 17:09, 17:49, 19:00, 19:40, 20:16, 20:52, 21:27, 22:00.


25.08.2014 г.     В БАРАНОВИЧАХ ИЗМЕНЯЕТСЯ ПУСТЬ СЛЕДОВАНИЯ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА №28

С 25 августа автобус будет объезжать микрорайон Боровки.

Как отмечено на сайте Барановичского автобусного парка, автобус №28 будет поворачивать с улицы 50 лет БССР на улицу Скорины. Затем будет следовать по улицам Домейко и Багрима, выезжать на улицу 50 лет БССР и далее — по старому маршруту.

Автобус будет курсировать теперь только по рабочим дням.

В связи с этим изменится и расписание движения маршрута №28.

Отправление от конечной остановки «Спецавтобаза»:

5.38, 6.05, 6.36, 7.13, 7.30, 8.07, 8.28, 9.09, 9.50, 10.30, 10.59, 11.32, 11.55, 12.35, 12.55, 13.35, 13.55, 14.35, 15.18, 15.47, 16.12, 16.51, 17.11, 17.50, 18.33, 19.02, 19.33, 20.09, 20.45, 21.18, 22.06.

Отправление от конечной остановки «ул. Красноармейская»:

6.02, 6.29, 7.00, 7.37, 7.54, 8.31, 8.52, 9.33, 10.14, 10.54, 11.23, 11.56, 12.19, 12.59, 13.19, 13.59, 14.19, 14.59, 15.42, 16.11, 16.36, 17.15, 17.35, 18.14, 18.57, 19.26, 19.57, 20.33, 21.09, 21.42, 22.30.

На сайте автопарка отмечено, что после благоустройства участка улиц Чернышевского и Кооперативной движение маршрута №28 пройдет по ним вместо ул. Багрима.


18.08.2014 г.     С 16 АВГУСТА В БАРАНОВИЧАХ ПОДОРОЖАЛ ПРОЕЗД В АВТОБУСАХ

Проезд в барановичском общественном транспорте вырос почти на 9%.

Стоимость талончика теперь составляет: в киоске — 3500 рублей (вместо 3200), у водителя — 3800 рублей (до повышения — 3500). Проездной билет подорожал на 13150 рублей, и теперь его стоимость 153350 рублей.

Повышение стоимости произошло после опубликования 15 августа решения Брестского облисполкома об изменениях тарифов на проезд.

Стоимость талончика выросла на 300 рублей.

Многие жители города не были готовы к подорожанию.

— Сколько можно цены взвинчивать?! — возмущался, компостируя талон в автобусе, молодой мужчина. — Скоро дешевле будет велосипед купить и ездить!

— Наверное, так нужно, — успокаивала его пожилая женщина. — Посмотрите, бензин дорожает, в магазинах страшно на ценники смотреть. Никуда не денешься...

Это второе подорожание проезда в Барановичах в этом году. 1 апреля тарифы на проезд в общественном транспорте увеличились на 19%. Стоимость талончика увеличилась с 2700 до 3200 рублей (с 3000 до 3500 рублей у водителя).


26.03.2014 г.     АВТОБУСНЫЙ МАРШРУТ № 25 БУДЕТ КУРСИРОВАТЬ В ВЫХОДНЫЕ ДНИ

ОАО «Автопарк г. Барановичи» прислушался к просьбам жителей и организовал движение автобуса по маршруту № 25 в выходные дни.

Решение продлить маршрут было принято после инициативы жителей города, которые не могли в субботу-воскресенье доехать с улиц Бадака и Вильчковского до Центрального вокзала и поликлиники. Также дети из этого района города не могли добраться до Ледового дворца.

С 29 марта маршрут № 25 «микрорайон «Северный» – улица Бадака – База ОПС» будет курсировать по следующему расписанию:

микрорайон «Северный»:

Выходные дни – 7.40, 9.00, 10.58, 12.17, 13.26

База ОПС:

Выходные дни – 8.15, 9.36, 11.34, 12.53, 14.02


22.03.2014 г.     В БАРАНОВИЧАХ С 1 АПРЕЛЯ ПОДОРОЖАЕТ ПРОЕЗД В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ

Стоимость талончика вырастет на 500 рублей.

Как сообщили «IP» в Барановичском автопарке, с 1 апреля планируется повышение тарифов на проезд в городском и пригородном транспорте.

Проезд в городском автобусе подорожает на 19%, и стоимость талончика увеличится с 2700 до 3200 рублей (с 3000 до 3500 рублей у водителя).

Поездка за город на пригородном транспорте вырастет на 18%: за 1 км придется заплатить 490 рублей (в настоящее время — 414 рублей).

В последний раз тарифы на проезд в общественном транспорте в нашем городе повышались в декабре прошлого года. Тогда стоимость поездки подорожала сразу на 22%.


26.02.2014 г.     РАСПИСАНИЕ МАРШРУТОВ №23 И №27 ИЗМЕНИТСЯ

С 1 марта автобусы маршрутов №23 и №27 в выходной день будут ходить по новому графику.

Автобус по маршруту №23 «Полесский вокзал – ТД «Альфа» в выходные дни будет курсировать по следующему расписанию:

Полесский вокзал – 6:11, 6:42, 7:06, 7:27, 7:52, 8:19, 8:50, 9:20, 9:54, 10:23, 10:53, 11:13, 11:34, 11:57, 12:24, 12:59, 13:27, 13:58, 14:28, 14:58, 15:24, 15:47, 16:08, 16:28, 16:48, 17:13, 17:44, 18:14, 18:44, 19:15, 19:45, 20:15, 20:46, 21:16, 21:47, 22:17.

ТД «Альфа» – 6:15, 6:42, 7:19, 7:40, 8:02, 8:31, 8:52, 9:21, 9:56, 10:30, 11:00, 11:26, 11:46, 12:07, 12:29, 12:57, 13:30, 14:00, 14:30, 15:01, 15:30, 15:57, 16:20, 16:41, 17:01, 17:21, 17:46, 18:17, 18:47, 19:17, 19:48, 20:18, 20:48, 21:19, 21:49, 22:20, 22:49.

С 1 марта по выходным дням изменится движение автобуса по маршруту №27. Рейсы отправлением в 7:39, 13:40 от остановки «ул. Красноармейская» будут следовать с заездом в д. Боровцы. Отправление от д. Боровцы в 8:02 и 14:08.


10.02.2014 г.     В БАРАНОВИЧСКИЙ АВТОПАРК В ЭТОМ ГОДУ ПОСТУПЯТ ПЯТЬ НОВЫХ АВТОБУСОВ

На выделенные из областного бюджета деньги ОАО «Автопарк г. Барановичи» купит три автобуса для городских перевозок и два для пригородного сообщения.

В 2014 году на городские улицы выйдет новый сочлененный автобус Минского автозавода — автобус особо большого класса МАЗ-215. Отличается он от привычных транспортных средств наличием пяти дверей. По задумке производителей, такое конструкторское решение ускоряет посадку-высадку пассажиров. Также МАЗ-215 длиннее обычной «гармошки» на 1 метр. Более мощная «начинка»: двигатель, коробка передач, отвечающая экологическому стандарту «евро-5».

Также на маршруты г. Барановичи выйдет один новый автобус МАЗ-103. На маршрутах пригородного сообщения будут курсировать два новых МАЗа-103 — пригородная «версия» этой модели.

— Планируется запустить новые автобусы по самым загруженным маршрутам, — отметил заместитель начальника по экономике и перевозкам ОАО «Автопарк г. Барановичи» Олег Мазур. — МАЗ-215 будет курсировать по маршрутам №7, 8, 12 и 16. В пригородном сообщении новые автобусы, скорей всего, будут пущены в направлении Ляховичей и Городища.

Пять новых автобусов ОАО “Автопарк г. Барановичи” купит на деньги, выделенные из областного бюджета, — 9 млрд рублей.


12.01.2014 г.     БЕЛОРУССКИХ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ ОТПРАВЛЯЮТ РАБОТАТЬ В СОЧИ

Водителям автобусов из Бреста, Барановичей и других крупных городов области, которые уехали на временную работу в Сочи, обещают платить около 7,5 доллара в час.

Из 46 водителей, которые уехали работать в курортный город, больше других делегировал брестский автопарк — 14 человек. Далее следуют Барановичи и Пинск — по 11 человек. Из остальных городов поехало в среднем от 1 до 3 специалистов.

Как сообщила TUT.BY заместитель генерального директора ОАО "Брестоблавтотранс" по идеологической и кадрово-правовой работе Ирина Жук, ожидается, что водители будут работать на сочинских автобусах во время Олимпийских и Паралимпийских зимних Игр. Назад их ждут к апрелю. Договор был заключен с муниципальным унитарным предприятием "Сочиавтотранс".

В соответствии с договоренностью водителям выдадут униформу, оплатят проживание и питание. Кроме того, обещана заработная плата в размере 250 российских рублей (7,5 доллара) в час.

Брестчина не единственный регион, который поделился с российской стороной своими кадрами. Россия договорилась с белорусским руководством на трудоустройство в олимпийский Сочи около 350 водителей.

В связи с отъездом работников автопаркам придется внести определенные коррективы в свою работу.

"Может быть, с учетом этого где-то придется поменять график работы, выходных меньше дать. Но минимальные условия будут, естественно, соблюдены", — пояснила Ирина Жук.

/все новости и события/

Официальный сайт Автобусного парка города Барановичи

  новости сайта  

20 декабря добавлено расписание движения городских автобусов.

6 декабря актуализированы разделы маршруты и история маршрутов, а также добавлен фильм, приуроченный к 70-летию автобусного парка


25 августа актуализированы разделы маршруты и история маршрутов.

13 июля актуализирован список подвижного состава.

13 апреля актуализирован список подвижного состава.

26 марта актуализированы разделы маршруты и история маршрутов.

26 февраля актуализирован раздел история маршрутов.


  пресса о bartrans  
«появилась настоящая летопись общественного транспорта в Барановичах,которая содержит много интересных фактов»
Intex-Press, 5 июля 2007 г.


Автобизнес-weekly, 2008 г.

  блоги авторов  
littlefoot — bartrans
strannik_by — Моя страничка )
victogan — Вела, транспарт і іншае

  рекомендуемые ссылки  
http://bartrans.ucoz.net/ — фотогалерея общественного транспорта г. Барановичи
http://beltransport.by/ — транспорт городов Беларуси
http://phototrans.eu/ — транспортная база данных и фотогалерея
http://busphoto.ru/ — автобусы, автобусная галерея
http://fotobus.msk.ru/ — автобусный транспорт, объединенная фотогалерея
http://bytrans.net/ — белорусский транспорт + форум
http://borovki.info/ — Боровки, микрорайон Юго-Запад города Барановичи

  друзья проекта  
Транспорт в Гомеле     Барановичи - информационный портал. Каталог фирм, справочная информация.

  нужные адреса  
Министерство Транспорта и Коммуникаций
220029   г. Минск, ул. Чичерина 21
телефон: (017) 234-11-52


ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи»
225417   г. Барановичи, ул. Тельмана 102
телефон: (0163) 45-27-49
автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город | гостевая
   о проекте postmaster@bartrans.net © http://bartrans.net/ Дубровин Евгений 2006-2014