МАЗ-203 — автобусы города Барановичи
   главная | карта сайта беларуская   

городской пассажирский транспорт в Барановичах
автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город


схемы автобуса МАЗ-203



схема автобуса МАЗ-203С







автобус МАЗ-203 (фото ОАО МАЗ)



МАЗ-203 на выставке Мотор-Шоу-2005 в Москве (фото Антона Чиграя)



МАЗ-203 на выставке АвтоТехЭкспо-2007 в Минске: моторный отсек



МАЗ-203 на выставке АвтоТехЭкспо-2007 в Минске



первый гомельский автобус МАЗ-203 (фото Сергея Поддубного)



первый МАЗ-203 в Польше (фото Мацея Макули)



первый МАЗ-203 в Польше — вид сзади (фото Мацея Макули)



первый МАЗ-203 в Польше — передние фонари (фото Мацея Макули)



первый МАЗ-203 в Польше — задняя часть салона (фото Мацея Макули)



задняя часть салона



первый МАЗ-203 в Польше — передняя часть салона (фото Яцека Соботы)



первый МАЗ-203 в Польше — передняя часть салона (фото Яцека Соботы и Мацея Макули)



первый МАЗ-203 в Польше — моторный отсек (фото Яцека Соботы и Мацея Макули)



первый МАЗ-203 в Польше (фото Мацея Макули)
   главнаяавтобусымаз-203

МАЗ-203

Уже в 2002 г., т.е. спустя всего шесть лет после выпуска первого автобуса МАЗ-103, представители завода МАЗ, говоря о ближайших планах, упоминали разработку и начало выпуска второго поколения городских автобусов. Однако их проектирование началось только в начале 2004 г. и первый опытный образец полностью низкопольного автобуса собственной конструкции МАЗ-203 был представлен широкой публике в августе 2005 г. на 9-ой Московской международной выставке «Мотор-Шоу-2005». Надо отметить, что тогда минский автобус оказался вне всякого сравнения с автобусами, представленными другими производителями пассажирского транспорта, наголову превосходя их как в плане внешнего вида, так и в техническом исполнении, за что и получил специальный приз жюри конкурса «Автобус выставки». Ничего удивительного, принимая во внимание слова тогдашнего директора МАЗа, Валентина Гуриновича, сообщившего прессе, что с этими автобусами предприятие планирует появиться на европейском рынке. Весной следующего года, на международном автосалоне SIA-2006 в Киеве, МАЗ-203 был признан лучшим городским автобусом большого класса, а на Втором Международном автотранспортном форуме, проходившем в Москве осенью 2006 г., МАЗ-203 был признан «Лучшим городским автобусом года». Помимо выставок в России и Украине, автобус демонстрировался в городах России, Польши и Болгарии. Начало серийного выпуска нового автобуса сначала планировалось начать в апреле 2006 г., потом планируемый запуск в серию был перенесен на вторую половину 2006 г., а по состоянию на февраль 2007 г. было известно лишь о 15 машинах МАЗ-203 и МАЗ-203С (в Беларуси он позиционируется как пригородный, а в странах Западной Европы это двухдверная версия городского автобуса, предназначенная для эксплуатации на ненапряженных городских маршрутах).

МАЗ-203 (МАЗ-203С), в отличие от предшественника, является полностью низкопольной машиной благодаря установке портальных мостов, а это значит, что уровень пола в районе всех трех (двух) дверей одинаков и составляет 340 мм, что на 20 мм ниже, чем в районе передних и средних дверей в МАЗ-103 и МАЗ-103С (а высота ступеньки над уровнем дороги при использовании системы «книлинга» (kneeling) и того меньше — всего 270 мм), нет уклона в задней части салона и ступеньки в районе третьих дверей. Внешне автобусы МАЗ второго поколения отличаются от европейских одноклассников только наличием эмблемы «МАЗ» на «морде», будучи выполненными в соответствии с европейскими тенденциями автобусной «моды». Тут и вклеенные стекла (при этом отсутствуют профили накладок на швах, соединения выполнены заподлицо и замазаны специальным клеем) с ровной нижней линией остекления, и стильные передние фонари, и огромное панорамное лобовое стекло без перемычки. Изюминка автобусов — заднее стекло в виде перевернутой трапеции. «Выросли» автобусы также в техническом и технологическом плане. Основные комплектующие пока импортные. Это хорошо знакомые шестицилиндровые рядные 231- или 279-сильные дизельные двигатели Mercedes-Benz OM906LA рабочим объемом 6,37 л, соответствующие нормам токсичности EURO-3 или EURO-4 и позволяющие автобусам МАЗ-203 развивать скорость 75 или 106 км/ч в зависимости от используемого силового агрегата, а также шестиступенчатая коробка передач ZF 6HP502 или трехступенчатая Voith Diwa 851.3E с гидродинамическим тормозом-замедлителем, портальные мосты ZF, рулевое управление ZF с переменным передаточным числом и гидроусилителем, а также тормоза Knorr-Bremse. Двигатель, к слову, как и на автобусе МАЗ-103, размещен в моторном шкафу в заднем свесе. На МАЗ-203 двигатель размещен под углом в девять градусов к продольной оси. Вполне возможно, на автобусы помимо дизелей Mercedes-Benz возможна будет также установка силовых агрегатов Deutz и ММЗ. Также вполне возможно, что в будущем на смену зарубежным придут отечественные узлы и агрегаты, что сделает автобусы более доступными для небогатых или экономных покупателей. Как это скажется на надежности самих автобусов, сказать пока сложно. Правда, скорого замещения импортных деталей отечественными ожидать, вероятно, не стоит, т.к. низкопольные автобусы такого технического и технологического уровня в Беларуси до сих пор не выпускались.

Кузов автобусов выполнен по технологии, сходной с технологией изготовления кузовов автобусов первого поколения — он изготавливается из оцинкованных труб прямоугольного и специального сечения. Правда, конструкция каркаса кузова принципиально другая — она стала более совершенной и прочной. Пластиковые панели для кузова и интерьера автобусов изготовлены в Беларуси — в Лиде и Осиповичах, сиденья тоже белорусские, но на заказ можно поставить и более стильные импортные сиденья. Топливный бак и его заливная горловина находятся над правым передним колесом сразу за передней дверью.

Полная масса автобусов МАЗ-203 и МАЗ-203С составляет 18 000 кг, масса автобуса МАЗ-203 в снаряженном состоянии — 11 100 кг и 11 270 в варианте с кондиционером. В случае с автобусом МАЗ-203С масса в снаряженном состоянии равняется соответственно 10 800 кг и 11 000 кг. Допустимая нагрузка на переднюю ось составляет 6 500 кг, на заднюю — 11 500 кг. Подвеска (как задняя, так и передняя) — зависимая пневматическая. Подвеска передней оси — двухбалонная, задней — четырехбалонная.

Все колеса городских автобусов второго поколения оборудованы дисковыми тормозами с пневматическим приводом. Кроме того, машины комплектуются системами ABS и ASR. Дисковые колеса (8.25/22,5) «обуты» в шины размерностью 11/70R22.5.

Интересная деталь — автобусы МАЗ-203 и МАЗ 203С по заказу могут быть оборудованы централизованной системой смазки «Линкольн» (Lincoln), постоянно смазывающей малыми порциями все основные точки, требующие смазки. Эта система самостоятельно подкачивает пластичную смазку при помощи дозаторов во все необходимые узлы, шарниры и т.д. Еще одна интересная функция не знакомая по МАЗ-103 — бортовой компьютер. Информационная система, произведенная в Польше, включает в себя одно внутреннее табло и три наружных и позволяет связаться с компьютерами двигателя и коробки передач. На небольшом мониторе водитель может отслеживать некоторые параметры работы двигателя, а также записывать их в память. Система работает также с GPS (спутниковая навигация) и GSM (обмен данными). Навигационная система позволяет диспетчеру отслеживать местонахождение автобуса с точностью до 10 м. Автобус же, находясь в радиусе 100 м от диспетчерской станции способен передать ей всю необходимую информацию, касающуюся параметров движения — среднюю скорость, количество остановок и т.д. Кроме того, умная система при правильной установке способна без вмешательства водителя объявлять названия остановок и отображать их названия на табло, расположенном внутри салона. Правда, для того, чтобы установка данной опции имела смысл, оборудовать ею придется все автобусы предприятия или автопарка, а также диспетчерские станции. Вероятно, автобусы для Беларуси будут оборудованы отечественными речевыми информаторами и информационными системами, произведенными предприятиями МЭМЗ и «Интеграл», не такими сложными, как польская, и, соответственно, не такими дорогими. Кроме всего прочего, на городские автобусы второго поколения в качестве опции можно установить пневмоподвеску с электронным управлением, крышные вентиляторы и иное дополнительное оборудование, требуемое заказчиком.

Кабина водителя стала более функциональной и эргономичной. Панель приборов известной фирмы VDO сразу бросается в глаза: она сильно выдвинута в направлении водителя, что позволяет последнему с легкостью находить и пользоваться необходимыми переключателями. Интерьер салона автобуса МАЗ-203, вмещающего 101–105 пассажиров (при наличии 26 или 28 сидячих мест), претерпел заметные изменения, он оборудован более удобными изогнутыми поручнями и кондиционером (планировалось, что он будет в базовой комплектации, однако теперь это опция). Стоящим пассажирам в МАЗ-203 отведена площадь в 9,8 кв.м.; в МАЗ-203С она меньше за счет отсутствия задней двери и наличия большего количества сидячих мест (33–36). Стоячих мест в МАЗ-203С — 100–102. В автобусах МАЗ-203 и МАЗ-203С применены несколько иные компоновочные решения по сравнению с автобусами первого поколения, в частности, боковая дверь в средней части салона сдвинута в направлении задней оси, что, по мнению разработчиков, должно сделать более удобным процесс входа-выхода, кроме того, за счет этого удалось увеличить накопительную площадку. Вход в переднюю дверь на выставочных и экспортных автобусах такой же широкий, как и в остальных дверях — он не разделен надвое, как это было сделано в МАЗ-103, хотя, водители и работники автопарков это «упущение» скорее всего поправили бы, если до этого МАЗ не стал бы комплектовать автобусы для отечественного рынка цельной стенкой, отделяющей рабочее место водителя от салона и делящей вход в передних дверях надвое. Напротив средних дверей имеется увеличенная по сравнению с предшественником накопительная площадка. Ширина прохода между сиденьями составляет 790 мм. Однако, пассажирам вряд ли понравятся достаточно высокие подиумы, расположенные над ведущим мостом, а также узкий проход между сиденьями в задней части салона.

Городские автобусы МАЗ с индексом, начинающимся с «двойки», стали продолжателями традиций минских автобусов в области борьбы с потенциальными возгораниями в моторном отсеке и оборудованы системой аэрозольного пожаротушения. В случае превышения температуры в «зоне ответственности» активизируются расположенные там специальные датчики и срабатывает система пожаротушения. Помимо этого, салон автобуса облицован огнеупорными материалами.

Автобусы полностью отвечают европейским требованиям для перевозки пассажиров (Правила ЕЭК ООН №№ 85, 107). МАЗ традиционно является одним из немногих производителей пассажирского транспорта в СНГ, руководствующимся при создании автобусов не только отечественными, но и европейскими требованиями и нормами касающимися перевозки людей с ограниченными возможностями. Этому служит система т.н. «книлинга», позволяющая автобусу «присесть» на остановке или же к ней «наклониться». Для облегчения заезда в салон инвалидных или детских колясок предусмотрен откидывающийся трап. В салоне имеются специальные места для крепления инвалидных колясок.

Автобус МАЗ-203 прошел множество испытаний, в т.ч. проверку тормозов в российском Димитрове, испытания на полигонах и стендах, где проверялась работа двигателя, рулевого управления, а также других узлов и агрегатов, шумность и вибронагруженность. Опытный образец прошел все испытания и получил сертификат соответствия.

Самый же первый МАЗ-203, приобретенный для городских перевозок (четвертый по счету автобус данной модели, сошедший со стапелей Минского Автомобильного Завода), появился в Польше в частном транспортном предприятии в г. Забже (Zabrze), владельцем которого является Тадеуш Повихровски (Tadeusz Powichrowski). Не обошлось, конечно, без некоторых «детских болезней»: по официально неподтвержденным данным, нарекания вызвали протекающий потолок и коробящийся ламинат; низкое качество сборки и окраски дверей, неровная вклейка лобового стекла и низкое качество проклейки большинства швов в местах вклейки окон, плохое качество пластика, из которого сделана передняя панель и кривизна швов. Дверка, разделяющая рабочее место водителя и салон, лопнула после первой тысячи километров пробега, причем (внимание!), по мнению польской стороны, она могла быть лопнувшей еще на заводе, но дефект мог быть скрыт с помощью шпаклевки и покраски. Критике подвергнуто также отсутствие на некоторых сиденьях ручек для стоячих пассажиров (примечательно, что на одной паре сидений ручка есть, но со стороны окна — на фотографии передней части салона с левой стороны за спинкой для инвалидных колясок видна та самая пара сидений). Можно ожидать, что МАЗ сделает работу над ошибками и МАЗ-203 станет достойным наследником МАЗ-103.

Первый МАЗ-203, предназначенный для эксплуатации в Беларуси, появился в Гомельском автобусном парке № 6 13 марта 2007 г. К сожалению, и тут не обошлось без технических накладок, из-за которых автобус даже был отправлен на минский автозавод. Проблема, по неофициальным данным, заключалась в тормозах и опять таки плохо приклеенном лобовом стекле. В России МАЗ-203 впервые вышли на маршруты Казани в начале апреля 2007 г. К слову, Казань стала первым городом, который заключил договоренность на поставку большой партии автобусов МАЗ-203 (50 штук). 50 красных МАЗ-203 для Казани были оснащены двигателями Mercedes-Benz соответствующими стандартам токсичности EURO-3 и автоматическими коробками передач ZF. К слову, эксплуатация автобусов в Казани позволила выявить очередной конструкторский просчет — ослабевающие крепления панелей управления. В Минске же начало эксплуатации МАЗ-203 сначала было намечено на первую половину 2007 г., потом на вторую половину 2007 г., а потом передвинуто на 2008 год. Видимо, это было связано с проблемами сборки первых автобусов, и Минск пока просто не отваживался их купить. В конце концов, в начале 2008 года на МАЗе начала собираться партия из 50 серых автобусов для Минска, первы из которых появился на маршруте 14 февраля. Уже после начала поставок МАЗ-203 Минсктрансом было принято решение заблокировать половину передних дверей от открытия и установить ограждение в заводских условиях, для чего поставленные автобусы были направлены на завод. Это было сделано для того, чтобы не ограничивать обзорность для водителей. Опять-таки, у одного из минских МАЗ-203 появилась трещина на лобовом стекле и треснула решетка моторного отсека. Водители же жалуются на узкую кабину и жесткую переднюю подвеску. В довершение всяго негатива, по информации из неофициальных источников на МАЗе, размещенной в интернете, стало известно про то, что формы на каркас автобусов МАЗ-203 отливаются бракованными и быстро ржавеют. Начиная с весны 2008 г. партия автобусов для Минска начала окрашиваться в стандартный зеленый цвет.

В мае 2007 года первым автобусом МАЗа, соответствующим экологическому стандарту EURO-4 стал именно городской автобус второго поколения МАЗ-203076, оснащенный двигателем Deutz 2013. Данный автобус был представлен на Международной выставке пассажирского транспорта «Мобильность и городской транспорт-2007», которая прошла в г. Хельсинки с 21 по 25 мая 2007 года. На данной выставке Минский автозавод принял участие впервые. Сразу после окончания выставки автобус отправился в эстонский г. Тарту, где состоялась его презентация для перевозчиков и администрации города. Вообще, в 2007 г. МАЗ-203 активно «катался» по отечественным и зарубежным выставкам, среди которых были «АвтоТехЭкспо-2007», «Комтранс-2007», «Хозяйственная Выставка Беларуси» в Польше и другие.

В конце лета 2007 г. 2 МАЗ-203 появились в Витебске (в конце осени уже было окло 7), примерно в это же время МАЗ-203 появился в Полоцке, а в начале осени пришла очередь Украины — в Донецке появилось несколько десятков МАЗовских городских автобусов второго поколения. Осенью же 2007 года был собран 100-тый автобус этой модели. До конца 2007 г. автобусы МАЗ-203 появились и в Казахстане, а также в очередных российских городах — Красноярске и Самаре.

Весной 2008 г. автобусы МАЗ-203 стали весьма активно приобретаться польскими перевозчиками. Так, в марте 4 автобуса приобрело предприятие Forbus из г. Быдгощ (в конце апреля пришло дополнительно 3 автобуса), а фирма Warbus из г. Элк после приобретения четырех автобусов МАЗ-226 пополнилась еще 2 автобусами МАЗ-203. В конце июня 2 МАЗ-203 появились и в Кельцах у коммунального перевозчика MPK Kielce. В августе автобус МАЗ-203 частного перевозчика появился на улицах польской столицы. К августу 2008 г. автобусы МАЗ-203 появились и в российском городе Саратове. В августе 2008 г. начались и испытания автобуса с заводским номером 0000140 в Москве в 14-м парке МосГорТранс.

В первой половине 2008 г. было известно о нескольких кузовах для троллейбусв на базе МАЗ-203 для Смолевичского предприятия «ЭТОН». В этом же году троллейбусы МАЗ-Этон-203Т стали производиться в заметном количестве; был даже подписан контракт на поставку 10 подобных троллейбусов в Румынию. Неофициально известно также о намерении Украины закупить пробную партию «рогатых» машин.

В январе 2009 г. по одному МАЗ-203 появилось в автобысных парках Солигорска и Молодечно.

На данный момент МАЗ-203 эксплуатируются в Беларуси, Германии, Польше, Румынии, России, Украине, Казахстане и Азербайджане. В апреле 2008 г. МАЗ выиграл тендер на поставку 40 автобусов МАЗ-203 в Румынию, а в начале августа стало известно о намерении этой страны купить 90 автобусов МАЗ-203.068, оборудованных двигателями Mercedes-Benz стандарта EURO-4 с выхлопной системой на крыше.

Если верить заявлениям представителей Минского Автомобильного Завода, в 2010 г. будет полностью завершено обновление линейки выпускаемых городских, пригородных и туристических автобусов. На деле это означает, что в гамме АМАЗ появятся также сочлененный городской автобус МАЗ-205 (рискну предположить, что на этот раз «гармошка» будет низкопольной с расположением двигателя в заднем свесе второй секции) и полностью низкопольный трехосный автобус МАЗ-207.

Технические характеристики автобуса МАЗ-203 можно подсмотреть на официальном сайте Минского Автомобильного Завода. Там же можно найти и технические характеристики автобуса МАЗ-203С.

МАЗ-203 в Минске МАЗ-203 в Минске МАЗ-203 в Минске МАЗ-203 в Кельцах МАЗ-203 в Кельцах МАЗ-203 в Кельцах
МАЗ-203 в Минске МАЗ-203 в Кельцах


При подготовке статьи использованы фотографии
— Сергея Поддубного (http://www.gomeltrans.net/)
— Антона Чиграя (http://www.bus.ruz.net/)
— Матея Макули и Яцека Соботы (http://www.wpk.katowice.pl/)

При подготовке статьи использованы фотографии и схемы с официального сайта ОАО «Минский Автомобильный Завод» http://www.maz.by/


Дополнительная информация
список барановичских автобусов (Евгений Шпак)

Рекомендованные внутренние ссылки
история общественного транспорта в Барановичах
информация актуализирована 1.04.2011 г.

автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город
   о проекте postmaster@bartrans.net © http://bartrans.net/ Дубровин Евгений 2006-2018