главная | карта сайта беларуская | english | polski   

городской пассажирский транспорт в Барановичах
автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город | гостевая

микроавтобус РАФ — маршрутное такси, примерно 1985 г.



возможно, один из барановичских микроавтобусов РАФ — маршрутное такси, вторая половина 80-х годов



югославские малые автобусы TAM использовались в качестве маршрутных такси вплоть до 2007 г.



образец билета 2007 г.



один из первых микроавтобусов Газель в Барановичах



Газель с высокой крышей



Газель с низкой крышей



частный микроавтобус Мерседес на пригородном маршруте

Маршрутные такси

Автобусные маршруты города Барановичи связывают спальные микрорайоны и большинство районов частной застройки с центром города, промышленными предприятиями, университетскими объектами, рынками и вокзалами, выполняя львиную долю пассажирских перевозок. Но этот факт не мешает существованию маршрутных такси, принадлежащих и монополисту автобусных перевозок, которым является РУП «Автобусный Парк № 2», и частным перевозчикам: ЧТУП «Окологен» (бывший ИП Околотович В. В.), ЧТУП «Астапчик» (бывший ИП Астапчик И. В.), ИП Гулеват А. И., ЧТУП «Дрозд ВА» (бывший ИП Дрозд В. А.), ЧУП «Норд Ист» (бывший ИП Каравайцев А. Н.), ЧТУП «Авторут» (бывший ИП Драгун В. А.), ЧТУП «Бизнес КСН» (бывшие ИП Королько А. Н., ИП Драйгал А. В., ЧТУП «ДАВ-транс»), ЧТУП «Мастиловский» (бывший ИП Мастиловский С. С.), ЧТУП «ИНГЕНтранс» (бывшие ИП Равинский Г. И., ИП Равинская И. А.), ЧТУП «ВалеОавто» (бывший ИП Хвесько В. М.) и ЧУП «ТаксоВозчик» (бывший ИП Ширко А. М.).

История маршрутных такси в Барановичах началась в 1970 г., когда на городских маршрутах осваивался микроавтобус «Латвия»; 10 дней он работал по маршруту «мкрн по ул. Советской — пл. Ленина — онкологический диспансер», позже по маршруту «онкологический диспансер — железнодорожный вокзал Полесский». в 1982 г. 5 мая в городе снова началось движение маршрутных такси по маршруту № 1: «железнодорожный вокзал Полесский — Третьяки», стоимость проезда составляла 20 коп. Этот маршрут обслуживался микроавтобусами РАФ таксомоторного парка. Всего до распада СССР в городе существовало восемь маршрутов:

1 — «железнодорожный вокзал Полесский — База ОПС»
1А — «Автобусный Парк № 2 — База ОПС»
2 — «железнодорожный вокзал Полесский — мкрн Северный»
2А — «Ц. рынок — мкрн Северный»
3 — «железнодорожный вокзал Полесский — ул. Вильчковского»
4 — «Автобусный Парк № 2 — ул. 50 лет ВЛКСМ»
4А — «Автобусный Парк № 2 — Ц. рынок»
5 — «Барановичи — дер. Русино»

На переломе 80-х — 90-х годов маршрутки исчезли с городских улиц. Вторая попытка состоялась в середине 90-х годов, когда два микроавтобуса Isuzu Midi начали совершать рейсы по «восьмому» автобусному маршруту. К сожалению, и они не прижились. И только в конце 90-х годов маршрутки стали снова медленно появляться на улицах Барановичей.

Подвижной состав представлен микроавтобусами Ford Transit предыдущих поколений, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz T1, Mercedes-Benz O309, Peugeot Boxer AT, ЗиЛ Бычок, Volkswagen LT35. Некоторые маршруты обслуживаются даже автобусами ПАЗ-672М, ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234 и МАЗ-256. Однако, наиболее массовым микроавтобусом, своеобразным собирательным образом барановичской маршрутки, является желтая «Газель».

Стоимость проезда, который не намного превышает стоимость проезда в городском автобусе, и скорость — эти два фактора зачастую являются убедительными для пассажиров. Плохое техническое состояние некоторых микроавтобусов, которые вздрагивают всем кузовом на неровностях, и низкая крыша — эти два недостатка компенсируются относительной скоростью. При этом, массовых нарушений правил дорожного движения нет; отсутствие пробок и неторопливый темп движения на узких улицах Барановичей не провоцируют водителей. А вот отсчет сдачи и выдача билетов во время движения — дело обычное.

Несколько лет назад РУП «Автобусный Парк № 2», не желая без боя отдать такой лакомый кусок пирога пассажирских перевозок малыми автобусами частным предпринимателям, которые начали постепенно заполнять улицы своими маршрутками, приобрел несколько микроавтобусов «Газель». Это было своевременное решение. В самом начале был применен интересный маркетинговый ход — при наличии проездного билета на автобус, стоимость проезда в маршрутке Автобусного Парка № 2 составляла половину нормальной стоимости. Теперь же и при одинаковой стоимости проезда пассажиры не отличают маршрутки по форме собственности, и ездзят как частными, так и «автопарковскими». К тому же, начиная с 2006 г. Автобусный Парк № 2 использует на некоторых своих маршрутах не совсем обычные микроавтобусы. Речь идет про автобусы ПАЗ-4234 и МАЗ-256.

В городе нет четкого разделения маршрутов между Автобусным Парком № 2 и частными перевозчиками. Разница только в том, что первый на правах коммунального перевозчика стремится к достижению социальных целей, часто при меньшей прибыли, а именно обслуживая маршруты, которые охватывают медицинские объекты (диспансер на Слонимском шоссе) и районы без автобусных маршрутов (район ул. Фестивальной, дачный поселок возле автодрома). Частные предприниматели же, руководствуясь принципами рыночной экономики, обслуживают наиболее напряженные и, соответственно, прибыльные маршруты. На одном из заседаний горисполкома в 2007 г. было отмечено, что на протяжении двух лет конкурсы на организацию перевозок пассажиров по новым маршрутам отклика со стороны частных перевозчиков не нашли.

Сравнивая Барановичи с другими городами страны можно отметить, что маршрутное такси в нашем городе не получило такого распространения, как, скажем, в Бресте (для сравнения: в 2007 г. в Бресте насчитывалось целых 396 маршрутных такси, в то время как в Барановичах только 23). Первая причина, которая приходит в голову — это стабильная и уверенная работа городских автобусов даже в самые сложные моменты постсоветской трансформации страны. Но и маршрутки сегодня находят своих пассажиров, предлагая скорость и удобство. Они гармонично дополняют автобусные маршруты, делая транспортную систему города более надежной и придавая пассажирам уверенность в своевременном достижении места назначения.

В 2010 г. основную долю перевозок маршрутными такси по сложившейся традиции выполняли частные перевозчики. Так, к примеру, в марте 2010 г. микроавтобусы автобусного парка обслуживали только три маршрута: № 21 «Автобусный Парк — Третьяки», № 35 «ул. Парковая — Третьяки» и № 8, дублирующий автобусный маршрут № 8. Кроме того автобусный парк выделял дополнительные маршрутные такси в выходные дни для подвоза людей на Центральный рынок.

маршрут
Автобусный Парк № 2 — мкрн Южный
12Т Автобусный Парк № 2 — мкрн Северный
14Т* сан.-проф. «Магистральный» — Автодром
21Т Автобусный Парк № 2 — Третьяки — Диспансер
27Т мкрн Северный — Третьяки (движение приостановлено с 17.04.2009 г.)
30Т мкрн Северный — мкрн Южный
31Т ул. Розы Люксембург — мкрн Юго-Запад
32Т мкрн Северный — Автобусный Парк № 2
33Т ул. Парковая — БПХО — мкрн Южный
34Т ул. Парковая — мкрн Южный
35Т ул. Парковая — Третьяки
36Т ул. Парковая — мкрн Северный
37Т мкрн Северный — ул. Тельмана (АП № 2) — ул. Фестивальная
38Т ул. Тельмана (АП № 2) — мкрн Южный (СПАБ)
39Т ул. Репина — Автобусный Парк № 2
40Т мкрн Северный — ц. рынок
41Т ул. Репина — ц. рынок
42Т ул. Фестивальная — Автобусный Парк № 2 — ц. рынок
43Т ц. рынок — БПХО — ул. Парковая
44Т ц. рынок — БПХО
45Т Третьяки — ц. рынок
46Т ул. Парковая — ц. рынок
47Т ул. Фестивальная — Автобусный Парк № 2 — ц. рынок
48Т ул. Тельмана — ц. рынок
49Т ул. Колхозная — СШ № 3 — ц. рынок

* — маршрут действует в «дачный» период
Примечание! Маршруты, номер которых начинается на «4», выполняются только в первой половине выходных дней.



Дополнительная информация
расписание движения пригородных маршрутных такси и экспресс-автобусов (Виктор Шерышев)
список барановичских маршрутных такси (Виктор Шерышев)

Рекомендованные внутренние ссылки
история общественного транспорта в Барановичах
транспортные фотографии

Рекомендованные внешние ссылки
фотогалерея общественного транспорта г. Барановичи — bartrans.ucoz.net
информация актуализирована 20.04.2011 г.

автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город | гостевая
   о проекте mail@bartrans.net © http://bartrans.net/ Дубровин Евгений 2006-2015