главная | карта сайта беларуская   

городской пассажирский транспорт в Барановичах
автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город | гостевая

маршрутная сеть в 1975 г. (редактор — Евгений Шпак)



маршрутная сеть в 1983 г.



1 июня 2002 г., схема городских автобусных маршрутов (газета «Наш Край», из архива Павла Головко)



маршрутная сеть в апреле 2007 г. (редактор — Евгений Шпак)



маршрутная сеть по состоянию на 14.11.2008 г. (составитель — Павел Головко)



новые автобусные маршруты, которые появились в 2003-2013 гг. (Intex-Press)
   главнаяистория готистория автобусных маршрутов

История автобусных маршрутов

| автобусные маршруты г. Барановичи в 1978 г. |
ВНИМАНИЕ! Использование данного текста, карт, рисунков и фотографий, полное или частичное, возможно только после согласования с автором! Нарушение авторских прав, которое в связи с характером статьи може затронуть интересы более десяти лиц и организаций, рано или поздно будет обнаружено, и для их защиты будут использованы все возможные инструменты, вплоть до судебного иска с целью привлечения виновного к административной ответственности. Пожалуйста, будьте благоразумны, не создавайте ненужных проблем себе и другим. Если Вы считаете, что данная статья нарушает Ваши авторские права, пожалуйста, сообщите об этом на электронный адрес postmaster@bartrans.net .

1 — существовал уже в 1949 г. и соединял Полесский железнодорожный вокзал и паровозное депо. В 1950 г.: «Вокзал — Третьяки». В 1951 г. стоимость проезда на единственном городском маршруте с вокзала до Третьяков составляла 1 руб., если же нужно было ехать с вокзала до центра города или из центра до Третьяков или наоборот, то стоимость составляла уже только 50 коп. Кроме того днем на первом маршруте курсировало 4 автобуса, в часы-пик — 5 автобусов. Движение начиналось в 7:30, останавливалось в 24:00. В середине 50-х гг. автобусы этого маршрута курсировали по улицам Несвижской (ныне Тельмана) и Шоссейной (сегодня это ул. Брестская), а по т.н. «базарным» дням маршрут захватывал центральный рынок. Примерно во второй половине 1958 г. (возможно, в сентябре-октябре) первый маршрут на некоторое время был закрыт. Неизвестно, когда он был открыт снова, но с 1 октября 1960 г. маршрут был продлен до завода стройдеталей. До конца января 1963 г.: «Завод Стройдеталей — Кольцевая», после продлен до онкологического диспансера. В 1966 г. курсировал до ПДО. В 1967 г. одна из к/о — «Завод Стройдеталей». В 1972 г. курсировал на Третьяки до к/о «Кольцевая», а по воскресеньям (до июня-июля 1968 г.) до озера Мышанка (Барановичское). В 1974 г.: «Онкологический Диспансер — Завод Стройдеталей». «Онкологический Диспансер» — к/о на Третьяках, находилась на перекрестке ул. Бадака со Слонимским Шоссе. Автобусы курсировали по улицам Брестской, Комсомольской, Ленина и Фроленкова. В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 1 был утвержден на трассе «Онкологический диспансер – Завод стройдеталей». С 5:11 утра до 1:32 ночи 6 автобусов должно было курсировать по улицам Брестской, Комсомольской, Ленина, Фроленкова. После постройки путепровода по ул. Тельмана в 1977 г. и до начала строительства нового автовокзала в 1986 г. автобусы этого маршрута при съезде с путепровода поворачивали на ул. Суворова и шли дальше по ул. Фроленкова. Полная информация про маршрут № 1 в 1978 г. находится здесь. Как минимум до января 1981 г. автобусы этого маршрута курсировали до онкодиспансера, но уже тогда строился диспетчерский пункт в районе Базы ОПС. В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина установить для маршрута № 1 объезд по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского, Притыцкого, Комсомольской, а при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить объезд для автобусов маршрута № 1 по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского, Притыцкого, Комсомольской. С 15 ноября 1986 г. маршрут № 1 в выходные и праздничные дни в период времени с 9:22 до 17:01 (отправление с ДС «База ОПС») с интервалом движения 28 минут был продлен до остановки «кл. Русино». С 3 апреля 1987 г. по пятницам, субботам и воскресеньям до кладбища Русино автобусы первого маршрута стали курсировать с 10:00 до 17:00. После постройки автовокзала «единица» прошла по ул. Першукевича (раньше — Водопроводная). С 10–11 мая 1990 г. автобусы этого маршрута начали поворачивать с путепровода к Полесскому железнодорожному вокзалу на улицу Фроленкова (остановка на ул. Фроленкова напротив автовокзала). При движении в обратном направлении путь следования не изменился. С этого же времени организовано движение автобусов маршрута № 1 до кладбища Русино с апреля до сентября (с 10:00 до 19:40). В 1990-1991 гг. в выходные дни летом, несмотря на тяжелое финансовое положение, автопарк находил возможность выделять на маршрут № 1 сочлененные автобусы, однако, в 1992 г. и они перестали справляться с пассажиропотоком. Дело в том, что сотрудники ЖБК, ПХБО, СКБ автоматических линий, получившие дачные участки вблизи кладбища «Русино», стали пользоваться маршрутом № 1. В связи с этим руководство автобусного парка предлагало руководителям соответствующих предприятий заказывать автобусы ЛАЗ, используемые на пригородных маршрутах. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни на маршруте № 1 после 8:30 на линии оставался всего один автобус, а в выходные он отменялся. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 1 находится здесь. В 1996 г.: «База ОПС — ПДО», шел по Слонимскому шоссе, улицам Брестской, Комсомольской, Ленина, Тельмана, туда — Фроленкова / обратно — Фроленкова и Першукевича. В конце 1997 г. автобусы уже ходили к городской и районной поликлиникам, следуя по ул. Комсомольской, Притыцкого, Горького, Кудрина, Комсомольской. В 80-е – 90-е гг. в основном использовались автобусы ЛиАЗ-677 и Икарус-260, а в первой декаде нового столетия ЛиАЗ-677 уступил свое место автобусам МАЗ-103 и МАЗ-104, которые теперь работают рядом с Икарусами-260. В связи с открытием в городе университета, была разработана и вынесена в ноябре 2004 г. на общественное обсуждение новая схема движения для нескольких автобусных маршрутов, в т.ч. и маршрута № 1 «База ОПС — ПДО». Движение предлагалось осуществлять от Базы ОПС к ПДО по Слонимскому шоссе, ул. Брестской, ул. Притыцкого, ул. Комсомольской, ул. Ленина, ул. Фроленкова, а в обратном направлении от ПДО к Базе ОПС по ул. Фроленкова, ул. Першукевича, ул. Тельмана, ул. Ленина, ул. Комсомольской, ул. Притыцкого, ул. Брестской, Слонимскому шоссе. В 2005 г. на маршруте № 1 курсировало до 3 автобусов в рабочие дни. Существует в наше время: «ПДО — База ОПС», некоторые автобусы идут дальше ПДО — до кладбища «Русино». В середине февраля 2007 г. некоторые автобусы начали выполнять рейсы от остановки «Нефтебаза». С 15 сентября 2008 г. автобусы перестали выполнять рейсы до и с к/о «Кладбище «Русино». Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 1 находится здесь. Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 1 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода и ул. Фроленкова в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено.

— сегодня этот маршрут существует без цифрого обозначения, на трафаретах обозначены только конечные остановки: «пл. Ленина» и «кладбище Русино». Впервые появился 2 мая 1988 г. Немного позже, например 9 мая 1989 г., он курсировал до кладбища с остановки «Стадион» по ул. Баранова; 24 апреля 1990 г. со специально оборудованной площадки на пл. Ленина с 13:00 до 19:30 с интервалом 7-15 минут (стоимость проезда — 15 коп., остановка в черте города — «Автовокзал»); 2 мая 1991 г. с остановками «Стадион», «Автовокзал» и «ПДО» с 10:00 до 19:00 (стоимость проезда — 30 коп.); 20 и 27 апреля 1992 г. с остановками «Стадион», «Автовокзал» и «Тельмана» с 10:00 до 17:00 (стоимость проезда — 1 руб.); 5 мая 1992 г. с пл. Ленина с остановками «Стадион» и «Вокзал» с 10:00 до 17:00 с интервалом 10 мин. и стоимостью проезда 2 рубля без льгот; 27 апреля 1993 г. с 10:00 до 17:00 с интервалом 5-10 минут с остановками «Стадион» и «Вокзал» и 2 ноября 1993 г. с 10:00 до 17:00 с интервалом 8-15 минут со всеми остановками (в тот же день был организован автобусный маршрут между кладбищем «Русино» и кладбищем по ул. Загородной). Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 1А (под номером 2!) находится здесь. В течение всего времени существования в основном использовались автобусы Икарус-260 и Икарус-280. В 2005 г. на маршруте № 1А курсировал 1 автобус. В 2007 г. утренние и вечерние рейсы курсировали до и отправлялись с к/о «ПДО». Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с этим маршрутом находится здесь. Решением Барановичского горисполкома о перенумерации некоторых городских автобусных маршрутов с 16 февраля 2013 г. маршруту выходного дня «ул. Красноармейская — кл. Русино» был присвоен № 21 и безымянный маршрут прекратил существование.

— с 10 декабря 1997 г. с целью улучшения транспортного обслуживания жителей пос. Восточный, было организовано движение автобусов по маршруту «пл. Ленина — ПДО» по рабочим дням с 10:45 до 20:18 с интервалом движения 26-37 мин. Маршрут прекратил существование 3 марта 2000 г.

2 — маршрут появилися не позднее 1957 г. Начинался он с того места, где сейчас находится памятник воинам-автомобилистам в Восточном микрорайоне на месте примыкания ул. Циолковского к ул. Тельмана — с к/о «Автоколонна № 2419», которая примерно в 1973 г. была переименована в «Автокомбинат № 4». Второй к/о, видимо, с самого начала была «Молочный Комбинат», но это могло быть и локомотивное депо. В конце 1964 г. курсировал между локомотивным депо и автобазой. В то время работа данного маршрута, впрочем, как и всего городского транспорта, вызывала много нареканий. Интервал движения не соблюдался, и вместо 6-9 минут зачастую «двойку» приходилось ждать более получаса. За это время на остановках скапливалось большое количество людей, и многие из них не могли уехать наконец появившимся автобусом. Примерно в 1967-1968 гг. автобусы 2-го маршрута стали курсировать до гормолзавода вместо локомотивного депо. В 1970 г. в воскресные дни часть рейсов выполнялась с заездом к рынку. В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 2 был утвержден на трассе «Молочный завод – Автокомбинат № 4». С 4:46 утра до 0:59 ночи 6 автобусов должно было курсировать по улицам 50 лет БССР, Комсомольской, Брестской, Советской, Ленина, Фроленкова, Тельмана. После постройки автобусного парка первая к/о была перенесена к автоколонне № 2448 (позднее — Автобусный Парк № 2). В то время, когда строился путепровод по ул. Тельмана, автобусы этого маршрута курсировали через улицы Першукевича (раньше — Водопроводная), Спокойную, Кирова и Павлова к железнодорожному переезду. Полная информация про маршрут № 2 в 1978 г. находится здесь. В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина установить для маршрута № 2 объезд по улицам Тельмана, Брестской, Комсомольской, 50 лет БССР, а при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить объезд для автобусов маршрута № 2 по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского, Притыцкого, Брестской, Комсомольской, 50 лет БССР. Во второй половине 1984 г. маршрут был изменен. Каков был характер изменения точно неизвестно, но эти изменения были с сожалением восприняты рабочими завода Торгмаш, которые ожидали, что маршрут свяжет завод с центром города, однако ближайшая остановка «ул. Чернышевского» на ул. Лермонтова оказалась в 300 м от проходной завода. Кроме того, маршут обошел стороной часть ул. Брестской. Однако, с 24 октября 1984 г. маршрут стал идти напрямую по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского и 50 лет БССР. В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось изменить до 1993 г. маршрут № 2, пустив его по ул. Тельмана, Ленина (Швейная фабрика), Брестской. С 10–11 мая 1990 г. автобусы этого маршрута при съезде с путепровода по ул. Тельмана поворачивали направо к Полесскому железнодорожному вокзалу на улицу Фроленкова (остановка на ул. Фроленкова напротив автовокзала), после чего по улицам Фроленкова и Першукевича возвращались на ул. Тельмана, дальше к Автобусному Парку № 2. При движении в обратном направлении путь следования не изменился. С 3 февраля 1992 г. для удобства проезда к городским и районным поликлиникам и больницам путь следования маршрута был изменен и автобусы прошли по улицам Тельмана, Ленина, Притыцкого, Горького, Кудрина, Брестской, Комсомольской, 50 лет БССР. В обратном направлении автобусы шли по улицам Брестской, Калинина и Горького. В 80-х гг. и до момента ликвидации в начале 90-х гг. (вероятно, это случилось в 1994 г.) на этом маршруте основными автобусами были ЛиАЗ-677 и Икарус-260. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов, а маршрут № 2 был отменен совсем. После почти пятнадцатилетнего отсутствия маршрут № 2 был вновь открыт только 14 ноября 2008 г. после завершения ремонта участка ул. 50 лет БССР от ул. Загородной до ул. Павлюка Багрима. Теперь он связал к/о «Спецавтобаза» и «сан.-проф. «Магистральный». От спецавтобазы автобусы курсируют улицами 50 лет ВЛКСМ, 50 лет БССР, Загородной, Лазо, Куйбышева, Комсомольской, Ленина, Тельмана, Фроленкова, Павлова, Кирова и Фабричной. Назад возвращаются улицами Фабричной, Кирова, Павлова, Фроленкова, Першукевича, Тельмана, Ленина, Комсомольской, Куйбышева, Чернышевского, 50 лет БССР, 50 лет ВЛКСМ. В первый день работы в 2008 г. на маршруте курсировал автобус Неман-5201. В начале автобусы на этом маршруте выполняли 18 полных курсов в рабочий день и 12 в выходной. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 2 находится здесь. Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 2 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова и ул. Першукевича в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено.

3 — маршрут появился не позднее первой половины 1961 г., но есть серьезные основания (сообщение местной газеты от апреля 1960 г. о существовании в городе 3 маршрутов) полагать, что существовал уже в апреле 1960 г. В 1968 г. курсировал на Третьяки до к/о «Кольцевая», а по воскресеньям (до июня-июля 1968 г.) до озера Мышанка (Барановичское). В 1969 г. курсировал до к/о в районе текстильного комбината. Известно, что в 1972 г. он проходил по улицам Ленина и Фроленкова по маршруту «ГПТУ-61 — Текстильный Комбинат» через ул. Пролетарскую, в 1974 г.: «Текстильный Комбинат — Онкологический Диспансер», через ул. Промышленную. В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 3 был утвержден на трассе «Текстильный комбинат – Онкологический диспансер». С 5:11 утра до 0:58 ночи 4 автобуса должны были курсировать по улицам Фабричной, Кирова, Пролетарской, Советской, Комсомольской, Брестской. Полная информация про маршрут № 3 в 1978 году находится здесь. Как минимум до января 1981 г. автобусы этого маршрута курсировали до онкодиспансера, но уже тогда строился диспетчерский пункт в районе Базы ОПС. В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина, а также при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить для маршрута № 3 объезд по улицам Пролетарской, Брестской, Притыцкого, Комсомольской. В сентябре 1985 г. курсировал через остановку «ул. Красноармейская». Какое-то время в 1986 г. «тройка» курсировала «мимо» ул. Красноармейской, однако к концу 1987 г. она вновь вернулась на эту трассу. C 1 мая 1987 г. маршрут № 3 решением горисполкома был изменен: «мкр. Северный — База ОПС». По договоренности с заводом «Торгмаш» с 3 февраля 1988 г. были введены специальные автобусные рейсы по маршруту № 3 для подвоза рабочих завода торгового машиностроения. Автобусы отправлялись с к/о «Северный микрорайон» в 5:59, 7:18 и 14:26, а с к/о «База ОПС» в 15:01 и 23:34, следуя с заездом к заводу торгового машиностроения по улицам Комсомольской, Куйбышева, Чернышевского, 50 лет БССР, Комсомольской. Эти автобусы были обозначены табличкой «Спецрейс». С 3 февраля 1992 г. для удобства проезда к городским и районным поликлиникам и больницам путь следования маршрута был изменен (изменение касалось рабочих дней в часы с 7:00 до 20:30 и суббот с 7:00 до 15:00; в другие часы и воскресенья автобусы курсировали по старому маршруту) и автобусы прошли по улицам Наконечникова, Советской, Горького, Кудрина, Комсомольской, Брестской. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни на маршруте № 3 с 8:30 до 15:00 на линии не оставалось вообще ни одного автобуса, а после 15:00 курсировал всего один. В выходные маршрут № 3 отменялся. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 3 находится здесь. В 1996 г.: «База ОПС — мкр. Северный», шел по Слонимскому шоссе, улицам Брестской, Комсомольской, Советской, Пролетарской и Наконечникова. С 14 декабря 1998 г. изменен путь следования автобусов маршрута № 3 на участке от ул. Советской до ул. Брестской, автобусы стали следовать по улицам Советской, Горького, Кудрина, Комсомольской, Брестской и Слонимскому шоссе. В 80-е – 90-е гг. в основном использовались автобусы Икарус-260. С 27 июля 2001 г. «тройка» прошла по ул. Жукова вместо Пролетарской. В первом десятилетии нового века на маршруте № 3 наблюдается большое разнообразие моделей, но чаще всего это Икарус-260 и Икарус-280, а также автобусы МАЗ-103 и МАЗ-104. Во второй половине первой декады некоторые автобусы курсировали до к/о «Агрострой» вместо «Базы ОПС», а также некоторые утренние и вечерние рейсы курсировали до и отправлялись с к/о «Диспансер». В 2007 г. курсировал только по рабочим дням. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 3 находится здесь. С 1 декабря 2009 г. изменился путь следования и расписание движения автобусов маршрута № 3 «мкр. Северный — База ОПС — Агрострой». По просьбам горожан при движении в обоих направлениях по ул. Комсомольской введена остановка «ул. Гагарина». При движении в направлении от Северного микрорайона маршрут стал следовать по улицам Советской, Комсомольской, Притыцкого, Горького, Минина и Пожарского. На обратном пути автобусы стали следовать по улицам Комсомольской, Кудрина, Брестской, Притыцкого, Комсомольской и Советской и далее по прежнему маршруту. В связи с изменением маршрута и интервала движения изменилось и расписание движения. Автобусы данного маршрута стали выполнять 22 отправления с к/о «мкр. Северный» (с 5:15 до 22:37) и 22 отправления из западной части города (16 отправлений с к/о «База ОПС» с 6:01 до 14:09 и 8 отправлений с к/о «Агрострой» с 15:35 до 23:18). Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования. При съезде с путепровода автобусы маршрута № 3 стали сворачивать на ул. Брестскую и далее следовать по улицам Притыцкого и Горького, а обратно по улицам Кудрина и Брестской. После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута вернулась в состояние начала 2010 г., когда ремонт начался. В 2016 г. некоторые рейсы городского маршрута № 3 по просьбе Барановичской городской организации Белорусского общества инвалидов были организованы с учётом перевозки инвалидов-колясочников — на маршруте стали использоваться автобусы, оборудованные выдвижными пандусами. 7 авгста 2017 г. маршрут № 3 изменился. Вместо следования по улицам Кудрина, Комсомольская, Брестская, Слонимское шоссе автобусы стали следовать по улицам Кудрина, Комсомольская, 50 лет БССР, Скорины, Домейко, Чернышевского, Профессиональная, Слонимское шоссе. Кроме этого, на маршруте появились новые остановочные пункты: по улице Чернышевского – «Гимназия №5», по улице Профессиональная – «Лицей строителей».

схема движения маршрута №3 с 7 августа (графика Петра КАРАСЮКА, газета «Intex-Press»)

4 — появился в конце апреля или в самом начале мая 1961 г. Об открытии данного маршрута в районной газете «Знамя Коммунизма» было сообщено следующим образом: «К сведению граждан города и района! Открыто регулярное движение автобусов по маршруту: текстильный комбинат — зеленхоз. В ближайшее время этот маршрут будет обслуживаться без кондуктора.» Автобусы четвертого маршрута в середине 60-х гг. курсировали до 10 часов вечера к неудовольствию горожан, проживавших в районе зеленхоза, которые не могли нормально добраться домой из центра города после указанного времени. Даже несмотря на то, что горком обязывал директора автобусного парка продлить курсирование автобусов до 24 часов, водители и кондукторы шли на всякого рода ухищрения, только бы быстрее сняться с маршрута. В январе 1964 г. на маршруте № 4 «Зеленхоз — Текстильный комбинат» курсировало по 8 автобусов, в часы-пик еще плюс 2 в связи с необходимостью перевозки работников комбината было принято решение увеличить количество автобусов на этом маршруте еще на 2–3. У 1974-м: «Текстильный Комбинат — Горгаз». В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 4 был утвержден на трассе «Текстильный комбинат – Комбинат благоустройства». С 5:13 утра до 0:20 ночи 4 автобуса должны были курсировать по улицам Фабричной, Кирова, Павлова, Фроленкова, Ленина, Комсомольской, Куйбышева, Лазо, Загородной. После постройки путепровода по ул. Тельмана в 1977 г. и до начала строительства нового автовокзала маршрут проходил по улицам Суворова, Фроленкова, Павлова и таким образом выходил на ул. Кирова. Полная информация про маршрут № 4 в 1978 году находится здесь. В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина установить для маршрута № 4 объезд по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского, Притыцкого, Комсомольской, а при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить объезд для автобусов маршрута № 4 по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского, Притыцкого, Комсомольской. После постройки автовокзала «четверка» прошла по ул. Першукевича (раньше — Водопроводная). В 80-х годах на этом маршруте основным автобусом был ЛиАЗ-677, в 90-х к нему присоединился Икарус-260. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни на маршруте № 4 с 8:30 до 15:00 на линии не оставалось вообще ни одного автобуса, а после 15:00 курсировал всего один. В выходные маршрут № 4 отменялся. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 4 находится здесь. В 1996 г.: «ПХБО — ул. Загородная», шел по Фабричной, Кирова, Спокойной, Першукевича, Тельмана, Ленина, Комсомольской, Куйбышева, Лазо, Загородной. С октября 2004 г. «четверка» стала курсировала с заездом к авиазаводу (так продолжалось как минимум до первой половины 2007 г.), а также восемь раз в день заезжала на предприятие «Диприз», подвозя туда рабочих по договоренности с руководством предприятия. В связи с открытием в городе университета, была разработана и вынесена в ноябре 2004 г. на общественное обсуждение новая схема движения для нескольких автобусных маршрутов, в т.ч. и маршрута № 4 «сан.-проф. «Магистральный» — Спецавтобаза». Движение предлагалось осуществлять от «Магистрального» к спецавтобазе по ул. Фабричной, ул. Кирова, ул. Першукевича, ул. Тельмана, ул. Ленина, ул. Комсомольской, ул. Куйбышева, ул. Загородной, а в обратном направлении от спецавтобазы к «Магистральному» по ул. 50 лет БССР, ул. Чернышевского, ул. Куйбышева, ул. Комсомольской, ул. Ленина, ул. Тельмана, ул. Першукевича, ул. Кирова, ул. Фабричной. В 2005 г. к/о «БПХО» была перенесена и стала называться «санаторий-профилакторий «Магистральный»», это было сделано для обеспечения подвоза школьников после расформирования СШ № 8 к СШ № 15. С другой стороны, с октября 2004 г. до 1 февраля 2005 г. автобусы курсировали до к/о «ул. 50 лет ВЛКСМ», после чего к/о вернулась на ул. Загородную. В 2005 г. на маршруте № 4 курсировало до 3 автобусов в рабочие и 1 автобус в выходные дни. В 2006 г. к/о «ул. Загородная» получила название «Спецавтобаза». В начале нового столетия на «четверке» в основном Икарусы-260 и МАЗы-103 вместе с МАЗами-104. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 4 находится здесь. Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 4 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова и ул. Першукевича в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. Сегодня маршрут № 4 существует. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено. Сегодня маршрут № 4 существет.

5 — этот маршрут появился в 1964 г. (в январе он уже существовал). В начале существования маршрут № 5 имел одну к/о «ул. Советская» и далее следовал по улицам Советской, Брестской, через Минский переезд (который, к слову, очень часто был закрыт, что вызывало большие простои автобусов и автомобилей) и возле завода станкопринадлежностей в район Центрального вокзала, далее была остановка «ул. Гастелло»; обратно же данный маршрут возращался около пригородной автостанции по ул. Минской (сегодня — ул. Притыцкого). Потом, в течение неопределенного времени отсутствовал, но возобновил работу в январе 1968 г. До 11 марта 1968 г. в связи с началом работы комбината железобетонных конструкций «пятерка» ходила к нему. Автобусы курсировали по улицам Войкова, Ленина, Минской, Брестской, Советской, Пролетарской и Кирова. С 11 марта автобусы пошли в ином направлении — на ул. Вильчковского до к/о «Аэропорт». В то время, когда существовала клумба на пересечении улиц Советской, Пролетарской и Шевченко, автобусы, идя со стороны путепровода по ул. Советской, останавливались на остановке возле ТЭЦ, разворачивались вокруг клумбы и, проезжая мимо остановки по другой стороне, поворачивали перед путепроводом направо на ул. Вильчковского. Идя в обратном направлении, автобусы не останавливались возле ТЭЦ, разворачивались вокруг клумбы и, остановившись на остановке с другой стороны, ехали прямо на путепровод. Маршрут № 5 уже в 1971 г. имел к/о «ДСР-22», что на одну остановку дальше, чем «Аэропорт». В 1974 г.: «Военный Городок — ДСР-22». В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 5 был утвержден на трассе «Советская – ДСР-22-ПМК». С 4:37 утра до 0:42 ночи 5 автобусов должно было курсировать по улицам Войкова, Ленина, Комсомольской, Притыцкого, Брестской, Пролетарской, Вильчковского. Полная информация про маршрут № 5 в 1978 г. находится здесь. Следует добавить, что «пятерка» с к/о «ул. Советская» на ул. Войкова переезжала по грунтовой дороге. В начале 80-х гг. к/о была перенесена к «ПМК ЛьноПром». В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина установить для маршрута № 5 объезд по улицам Войкова, Баранова, Притыцкого, Брестской, Пролетарской, а при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить объезд для автобусов маршрута № 5 по улицам Войкова, Баранова, Притыцкого, Брестской. В сентябре 1985 г. курсировал через остановку «ул. Красноармейская», после снова вернулся на ул. Притыцкого. В конце 1987 г. «пятерка» курсировала достаточно странно. Вначале автобус петлял по улицам в северо-западной части города до конечной ПМК Льнопром, затем возвращался (видимо, на ул. Вильчковского или ул. Бадака) и дальше шел к 3 СШ на ул. Колхозной. До конца 80-х – начала 90-х гг. автобусы от пл. Ленина до путепровода по ул. Советской курсировали по улицам Комсомольской, Притыцкого, Брестской; также в обратном направлении. Начиная примерно с 1988 г. и до 1991 г. маршрут № 5 выглядел так: «СШ № 3 — Городок», позднее «Городок» переименован в «Школу МВД» (сентябрь 1997 г.), еще позднее в «Сквер Героя Карвата». В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось продлить до 1993 г. маршрут № 5 до железнодорожной электростанции по ул. Колхозной. До конца апреля 1992 г. «пятерка» курсировала до СШ № 3, а с конца апреля — только до «ГАС» по ул. Вильчковского. Данное изменение вызвало возмущение жителей района ул. Колхозной и Бадака. Однако, продленное движение данного маршрута относилось к т.н. «специальным» маршрутам, которые организовывались по ходатайствам предприятий и организаций, бравших на себя соответствующие расходы. Ходатаем организации и расходов на дополнительном отрезке маршрута № 5 до этого времени был ДСПМК-149 (433 работника), но за последнее время в этом районе города появилось еще 6 организаций с общим количеством работающих более 1000 чел.: автоколонна Белсельстроя, ПМК Агропромстроя, МСУ-3, УПТК-25, ДСУ-22, ДРСУ-136. В связи с тем, что каждое предприятие в стране было вынуждено считать каждую копейку, ДСПМК-149 отказался «спонсировать» данный маршрут. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. Маршрут № 5 в рабочие дни курсировал до 8:30 и с 13:00 до 20:00. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 5 находится здесь. C 26 мая 1994 г. в связи с неудовлетворительным состоянием покрытия ул. Войкова от ул. Баранова до комбината пищевых продуктов, автобусы маршрута № 5 перестали по нем курсировать, и стали поворачивать налево на ул. Баранова и дальше возвращались по ул. Ленина. 20.07.1996 г., после определенного времени обычной работы, маршрут № 5 снова сократили, как и в 1994 г. В 1996 г.: «ГАС — Городок», проходил по улицам Вильчковского, Столовичской, Шевченко, Советской, Ленина, Войкова. В 80-е – 90-е гг. в основном использовались автобусы ЛиАЗ-677 и Икарус-260, а в первой декаде нового столетия ЛиАЗ-677 уступил свое место автобусам МАЗ-103 и МАЗ-104. С 6 июля 2004 г. некоторые автобусы стали курсировать до к/о «ул. 50 лет ВЛКСМ». В связи с открытием в городе университета, была разработана и вынесена в ноябре 2004 г. на общественное обсуждение новая схема движения для нескольких автобусных маршрутов, в т.ч. и маршрута № 5 «ГАС — Сквер Героя Карвата». Движение предлагалось осуществлять от грузовой автостанции к Скверу Героя Карвата по ул. Вильчковского, ул. Столовичской, ул. Шевченко, ул. Советской, ул. Ленина, ул. Войкова и тем же путем в обратном направлении. В 2005 г. на маршруте № 5 курсировало до 4 автобусов ежедневно. До середины февраля 2007 г.: «ГАС — Сквер Героя Карвата». В феврале 2007 г. к/о «ГАС» переименована в «магазин Стройторг». В конце 2007 г.: «ул. 50 лет ВЛКСМ — Сквер Героя Карвата — Стройторг». Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 5 находится здесь. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования. Сразу за остановкой «Швейная фабрика» автобусы сворачивали направо на ул. Брестскую и следовали на проспект Советский. При этом автобусы маршрута № 5 останавливались на остановке «ул. Димитрова», а двигаясь в сторону стадиона «Локомотив» останавливались на двух дополнительных остановках: «Универсам Советский» и «Магазин «Цвик». После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута вернулась в состояние начала 2010 г., когда ремонт начался. С 27 мая 2013 г. автобусы данного маршрута вместо ул. Столовичской прошли по ул. Долгой. С 21.04.2016 г. от остановочного пункта «Сквер Героя Карвата» до «ул. 50 лет ВЛКСМ» выполнялось всего три рейса в день.

— открыт с 1 марта 1986 г.: «Городок — ДРСУч». На основании решения горисполкома и райисполкома об открытии спецмарщрута на участке от ПМК «Белльноволокно» до ДРСУч, между руководством автоколонны и ДРСУч был заключен договор о возмещении расходов автопредприятию по выполнению спецрейсов на данном участке. Как и 5-й маршрут, с пл. Ленина до путепровода по ул. Советской направлялся через улицы Комсомольскую, Притыцкого, Брестскую. В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось организовать до 1993 г. новый маршрут (предположительно № 5а) «Аэропорт — Городок» с выездом по ул. Шевченко и далее по маршруту № 5, а до 1995 г. продлить этот маршрут до планируемого домостроительного комбината. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. Однако, маршрут № 5а был оставлен (по крайней мере в рабочие дни) без изменений. В декабре 1993 г. организации, заинтересованные в функционировании этого маршрута, договорились о его софинансировании и автобусный маршрут № 5а продолжил работу. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 5А находится здесь. Тем же решением горисполкома было предписано закрыть этот маршрут с 1 марта 1994 г. в связи с тем, что заинтересованные организации перестали принимать участие в долевом финансировании. Снова появился в 1996 г. и с 18 ноября того года стал заходить в д. Звездное, Новая Мышь и к ДЭУ-3. На период школьных каникул в СПТУ-156 с 31 декабря 1996 г. по 16 января 1997 г. автобусы маршрута № 5А «СПТУ-156 – ул. Красноармейская» курсировали только до к/о «ДРСУч». В 80-е – 90-е гг. в основном использовались автобусы ЛиАЗ-677 и Икарус-260, а в первой декаде нового столетия ЛиАЗ-677 уступил свое место автобусам МАЗ-103 и МАЗ-104, которые стали работать рядом с Икарусами-260 и Икарусами-280. На период школьных каникул в СПТУ-156 с 31 декабря 2001 г. по 13 января 2002 г. автобусы маршрута № 5А перестали курсировать. С 1 июля 2002 г. на период школьных каникул в СПТУ-156 автобусы маршрута № 5А стали курсировать только до ДРСУч. Летом 2003 г. на время каникул движение автобусов до СПТУ-156 снова останавливалось. В 2005 г. на маршруте № 5А курсировало до 2 автобусов ежедневно. В середине первой декады XXI столетия существовал в сообщении «ул. Красноармейская — ПТУ-156», некоторые автобусы выполняли рейсы только до к/о «ДЭУ-3». На период школьных каникул в СПТУ-156 с 5 по 15 января 2006 г. автобусы маршрута № 5А курсировали только до ДСУ-22. С 1 июля 2006 г. на период школьных каникул в СПТУ-156 автобусы маршрута № 5А стали курсировать только до ДЭУ-3. В конце 2007 г.: «ул. Красноармейская — ДРСУч». Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 5А находится здесь. В 2009 г. с 30 июня в связи с началом летних каникул в ПТУ-156 временно изменялся порядок движения автобусов по этому маршруту в рабочие и выходные дни. Автобусы следовали до конечной остановки «ДЭУ-3» (без заезда в ПТУ-156). Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно стали следовать только до остановки «ТЭЦ», далее совершая разворот под путепроводом. После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута вернулась в состояние начала 2010 г., когда ремонт начался. Решением Барановичского горисполкома о перенумерации некоторых городских автобусных маршрутов с 16 февраля 2013 г. маршруту № 5а «ул. Красноармейская — ДЭУ-24 — НГПЛсп» был присвоен № 27 и маршрут № 5а прекратил существование.

6 — появился в 1965 г. (примерно в сентябре-октябре): «ул. Советская — Аэропорт» с заездом к заводу станкопринадлежностей в некоторые часы. Автобусы курсировали по ул. Советской и Вильчковского. Для открытия этого маршрута в сентябре 1965 г. было принято решение обратиться в Совет Министров БССР за выделением 10 автобусов. С 11 марта 1968 г. маршрут № 6 начал курсировать с к/о «ул. Советская» до к/о «Текстильный Комбинат». Автобусы курсировали по улицам Советской, Коммунистической, Минской (теперь — Притыцкого), Курчатова, Советской, Пролетарской, Кирова, Фабричной. Интересно, что в 1970 г. автобусом шестого маршрута можно было добраться до д. Большая Колпеница. К сожалению, остается неизвестной конфигурация маршрута в том году. Такое изменение к/о може быть связано с тем, что примерно во второй половине 1970 г. автобусы шестого маршрута из-за того, что улица Пролетарская на участке между электростанцией и заводом станкопринадлежностей часто перекрывалась, на некоторое время прекратили движение к текстильному комбинату. На 6-ке в 1971 г. должно было ходить 5 автобусов, однако, из-за плохого техничического состояния подвижного состава на линию выходило только 3–4. В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 6 был утвержден на трассе «Советская – Текстильный комбинат». С 5:03 утра до 0:48 ночи 4 автобуса должны были курсировать по улицам Советской, Коммунистической, Притыцкого, Курчатова, Советской, Пролетарской, Кирова, Фабричной. Полная информация про маршрут № 6 в 1978 г. находится здесь. В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина, а также при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить для маршрута № 6 объезд по улицам Советской, Чернышевского, Притыцкого, Брестской, Пролетарской. В 80-е гг. главным автобусом 6-го маршрута был Икарус-260. В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось продлить до 1993 г. маршрут по ул. 50 лет ВЛКСМ до остановки «ул. Советская» в Южном микрорайоне. До начала 90-х гг. (не раньше 1988 г.) к/о в Южном Микрорайоне сначала была перенесена на ул. Притыцкого, а потом снова была перенесена к авиазаводу и носила название «ул. 50 лет ВЛКСМ». В 1990 г. вместе с маршрутом № 8 курсировал по ул. Коммунистической. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни маршрут № 6 не курсировал после 20:00. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 6 находится здесь. В 1996 г. маршрут проходил по улицам 50 лет ВЛКСМ, Притыцкого, Коммунистической, Советской, Пролетарской, Промышленной, Кирова, Фабричной. В 90-х гг. на смену автобусам Икарус-260 пришли сочлененные машины Икарус-280, а в первом десятилетии 21 века к ним присоединились сочлененные МАЗ-105. В связи с открытием в городе университета, была разработана и вынесена в ноябре 2004 г. на общественное обсуждение новая схема движения для нескольких автобусных маршрутов, в т.ч. и маршрута № 6 «сан.-проф. «Магистральный» — Спецавтобаза». Движение предлагалось осуществлять от «Магистрального» к спецавтобазе по ул. Фабричной, ул. Кирова, ул. Промышленной, ул. Пролетарской, ул. Советской, ул. Коммунистической, ул. Притыцкого, ул. 50 лет БССР и тем же путем в обратном направлении. В 2005 г. к/о «БПХО» была перенесена и стала называться «санаторий-профилакторий «Магистральный»», это было сделано для обеспечения подвоза школьников после расформирования СШ № 8 к СШ № 15. С 6 ноября 2007 г. автобусы стали курсировать до к/о «Сквер Героя Карвата». Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 6 находится здесь. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования. Во время движения в направлении Южного микрорайона, после съезда с путепровода стали сворачивать с проспекта Советского направо на ул. Брестскую, и далее через ул. Притыцкого следовали по ул. Комсомольской с выездом на ул. Советскую и далее по основному маршруту. Таким же образом автобусы возвращались в Северный микрорайон. На участке ул. Брестской от путепровода до поворота на ул. Притыцкого была организована дополнительная остановка в обе стороны «ул. Брестская». В 2010 г. с началом учебного года в связи с открытием новых корпусов БарГУ на перекрестке ул. Парковой с пр. Машерова городской автобусный маршрут № 6 с 1.09.2010 г. был продлен от к/о «сан.-проф. Магистральный» до к/о «ул. Парковая». При этом остановка «сан.-проф. Магистральный» для автобусов маршрута № 6 была упразднена. Теперь маршрут № 6 связал два университетских городка, впервые за всю историю соединив напрямую район ул. Парковой (Восточный-4) с Южным микрорайоном, а также с микрорайоном Северным и ТЭЦ. Примечательно, что если раньше расписание «шестерки» по рабочим и выходным дням не отличалось, то теперь такая разница появилась. Автобусы измененного 6-го маршрута стали выполнять 65 отправлений с к/о «ул. Парковая» (первый рейс в 4:54, последний — в 22:52) и 61 отправление с к/о «сквер Героя Карвата» (первый рейс в 5:00, последний — в 22:46) в рабочие дни. В часы-пик маршрут обслуживали 9 машин. В выходные дни автобусы 6-го маршрута стали выполнять 57 отправлений с к/о «ул. Парковая» (первый рейс в 5:19, последний — в 22:58) и 53 отправления с к/о «сквер Героя Карвата» (первый рейс в 6:03, последний — в 22:48). Существует в наши дни. После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута вернулась в состояние начала 2010 г., когда ремонт начался. С 31 августа 2015 г. в связи с переименованием остановки «ул. Парковая» в «БарГУ» маршрут стал называться «БарГУ – Сквер Героя Карвата».

— на сегодняшний день наверняка известно только то, что этот маршрут существовал в апреле 1973 г. и курсировал через Полесский переезд. Когда начал работу, откуда и куда ходил — неизвестно. В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось организовать до 1993 г. новый маршрут (предположительно № 6а) «ПХБО — Микрорайон Северный» по ул. Фабричной, Кирова, Промышленной, Советской, Наконечникова.

7 — появился в 1965 г. и одна к/о носила название «Текстильный Комбинат». В 1972 г. курсировал на Третьяки, к/о «Онкологический Диспансер» находилась на перекрестке ул. Бадака и Слонимского Шоссе, другой к/о была «Текстильный Комбинат». В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 7 был утвержден на трассе «Текстильный комбинат – Онкологический диспансер». С 5:00 утра до 0:51 ночи 6 автобусов должно было курсировать по улицам Фабричной, Кирова, Павлова, Фроленкова, Ленина, Комсомольской, Брестской. После постройки путепровода по ул. Тельмана в 1977 г. и до начала строительства нового автовокзала «семерка» проходила по ул. Суворова, и дальше через улицы Фроленкова, Павлова шла на Текстильный микрорайон. Полная информация про маршрут № 7 в 1978 г. находится здесь. Как минимум до января 1981 г. автобусы этого маршрута курсировали до онкодиспансера, но уже тогда строился диспетчерский пункт в районе Базы ОПС. В конце 1982 г. к/о с перекрестка Бадака — Слонимское Шоссе была перенесена к СШ № 3 на ул. Колхозной и до апреля 1991 г., когда маршрут был продлен до железнодорожной электростанции, он назывался «ПХБО — СШ № 3». В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина установить для маршрута № 7 объезд по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского, Притыцкого, Комсомольской, а при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить объезд для автобусов маршрута № 7 по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского, Притыцкого, Комсомольской. После постройки автовокзала машины этого маршрута начали поворачивать с ул. Тельмана направо на ул. Першукевича (ранее — Водопроводная), потом на ул. Фроленкова и, теми же улицами, что и раньше, направлялись к ПХБО. С 1 ноября 1988 г. автобусы 7-го маршрута стали при съезде с путепровода поворачивать направо на ул. Фроленкова, а в 1990 г. в течение некоторого времени от путепровода курсировали до перекрестка Тельмана-Першукевича и там поворачивали налево. В 80-х гг. основными автобусами, которые использовались на этом маршруте, были Икарус-260 и Икарус-280. 11 апреля 1991 г. к/о на Западе, как уже упоминалось, была перенесена и стала называться «ул. Колхозная», а в 2006 г. — «ДЭС». Это могло быть сделано и раньше, но участок улицы от СШ № 3 был в очень плохом состоянии (без асфальта, тротуаров, бордюров), а на КО не было где развернуться автобусу и отсутствовала благоустроенная остановка. А дополнительно, постановление Совета Министров БССР № 1138 обязывало заинтересованное предприятие, в этом случае ДЭС, покрывать расходы автоколонны на эксплуатацию автобусов на этом отрезке. После изменения с 5 ноября 1991 г. пути следования маршрута № 14, интенсивность движения автобусов на маршруте № 7 увеличилась, а в январе-феврале 1993 г. на маршруте находилось до 14 машин одновременно в пиковые часы по рабочим дням. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни маршрут № 7 не курсировал после 20:00. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 7 находится здесь. В результате постоянных жалоб жителей ул. Парковой на недостаточное количество автобусов на маршрутах №№ 14, 20, в марте 1996 г. горисполком принял решение об сокращении маршрутов автобусов №№ 7, 14 в западной части города (для увеличения интенсивности движения) и оборудовании новых конечных — для «семерки» на ул. Бадака. На участках от новых конечных до прежних планировалось пустить новые «подвозные» автобусные маршруты. В 1996 г.: «ул. Колхозная — ПХБО», проходил по улицам Колхозной, Бадака, Брестской, Комсомольской, Ленина, Тельмана, туда — Фроленкова / назад — Фроленкова и Першукевича, Кирова и Фабричной. До наших дней никаких изменений не произошло. В 2005 г. на маршруте № 7 курсировало до 14 автобусов в рабочие и до 12 автобусов в выходные дни. Как и в случае маршрутов №№ 4, 6, к/о «БПХО» была перенесена и стала называться «сан.-проф. «Магистральный»». В 90-х гг. почти единственными автобусами на «семерке» остались Икарус-280, а в начале нового столетия к ним присоединились МАЗ-105. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 7 находится здесь. Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 7 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова и ул. Павлова в обоих направлениях. При движении в сторону центра была введена дополнительная остановка перед поворотом на путепровод. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено.

8 — появился в 1968 г. (предположительно в июне-июле) или 1969 г. и сначала курсировал до озера Мышанка (Барановичское), позднее курсировал по Советской, а в 1970 г. был изменен и прошел по улицам Курчатова и Минской. В 1974 г. одна к/о называлась «ул. Советская», вторая находилась на месте примыкания ул. Циолковского к ул. Тельмана: «Автоколонна № 2419», которая примерно в 1973 г. была переименована в «Автокомбинат № 4». В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 8 был утвержден на трассе «Советская – Автокомбинат № 4». С 5:17 утра до 1:14 ночи 4 автобуса должны были курсировать по улицам Советской, Коммунистической, Притыцкого, Комсомольской, Ленина, Фроленкова, Тельмана. Часто, однако, автобусам приходилось сворачивать с ул. Притыцкого на ул. Курчатова и далее на ул. Советскую. Так случалось из-за того, что ул. Притыцкого от ул. Курчатова до ул. Комсомольской была заставлена автотранспортом посетителей рынка. После постройки автобусного парка первая к/о была перенесена к автоколонне № 2448 (позднее — Автобусный Парк № 2). В то время, когда строился путепровод по ул. Тельмана, автобусы этого маршрута курсировали через улицы Першукевича (раньше — Водопроводная), Спокойную, Кирова и Павлова к железнодорожному переезду. Полная информация про маршрут № 8 в 1978 г. находится здесь. Примерно в начале 1979 г. маршрут перестал курсировать по ул. Притыцкого, остаышись на ул. Советской. Вероятно, за это яму дали кличку «бесхозный». Когда вернулся на ул. Притыцкого — неизвестно. В 1979 г. курсировал через Полесский железнодорожный вокзал. Согласно решения гориспокома от 22 ноября 1983 г. № 706 автобусы маршрута № 8 с 10 декабря 1983 г. стали курсировать по улицам Притыцкого, Чернышевского, Советской, Ленина, Тельмана. В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина, а также при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить для маршрута № 8 объезд по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского. В связи с расширением ул. Курчатова движение автобусов маршрута № 8 с 5 ноября 1984 г. стало осуществляться по улицам Советской, Курчатова, Притыцкого. В воскресные дни автобусы данного маршрута стали следовать через остановку «Рынок» с 6:20 до 15:10. В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось продлить до 1993 г. маршрут по ул. 50 лет ВЛКСМ до остановки «ул. Советская» в Южном микрорайоне. До начала 90-х гг. (не раньше 1988 г.) к/о в Южном микрорайоне сначала была перенесена на ул. Притыцкого, а потом снова к авиазаводу и сегодня называется «ул. 50 лет ВЛКСМ». В 80-е гг. и в начале 90-х гг. использовались преимущественно автобусы ЛиАЗ-677, что не раз вызывало жалобы жителей Южного микрорайона. В 90-е гг. начали использоваться автобусы Икарус-260 и Икарус-280. В 1990 г. вместе с маршрутом № 6 курсировал по ул. Коммунистической. В 1993 г. предполагалось, что маршрут № 8 будет изменен, пройдя по ул. Циолковского, ул. Энтузиастов и ул. Р. Люксембург (эта идея существовала и в 1998 г.). Для этого необходимо было благоустроить последнюю. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни маршрут № 8 не курсировал после 20:00. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 8 находится здесь. В 1996 г.: «ул. 50 лет ВЛКСМ — Автобусный Парк № 2», проходил по улицам 50 лет ВЛКСМ, Притыцкого, Курчатова, Советской, Ленина, Тельмана и Грунтовой. В 2005 г. на маршруте № 8 курсировало до 7 автобусов ежедневно. С 21 декабря 2008 г. автобусы этого маршрута по выходным и праздничным дням из-за скопления личного автотранспорта во время работы центрального рынка по ул. Чернышевского с 9 до 15 часов стали курсировать по ул. Коммунистической, как автобусы маршрута № 6, а не по ул. Курчатова как всегда. Остановки по ул. Притыцкого на этот период времени упразднялись. В дальнейшем, дабы не создавать путаницу, по выходным и праздничным дням в указанное время «восьмерка» стала следовать как «шестерка». В первом десятилетии нового столетия маршрут комплектуется почти всегда сочлененными машинами Икарус-280 и МАЗ-105. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 8 находится здесь. В определенный момент в 2009–2011 гг., после реорганизации РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи», название к/п «Автобусный Парк № 2» было изменено на «Автобусный Парк». С 14 марта 2015 г. автобусы маршрута № 8 стали курсировать по ул. Курчатова постоянно. Конечные остановки сегодня — «Автобусный Парк» и «ул. 50 лет ВЛКСМ». Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 8 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова, ул. Першукевича и ул. Тельмана в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено.

— появился 19 февраля 1989 г.: «Автобусный Парк № 2 — Колхозный Рынок — ул. 50 лет ВЛКСМ» по улицам Тельмана, Баранова, Чернышевского, Притыцкого. Курсировал по воскресеньям с 7:00 до 14:00. Комплектовался автобусами Икарус-260. С 31 мая 1989 г. отменен в связи с ремонтом ул. Притыцкого от ул. Чернышевского до ул. Курчатова. Ремонт окончился 30 сентября 1989 г., но неизвестно точно, был ли маршрут № 8А восстановлен. Сегодня отсутствует.

9 — появился в период с января по май 1970 г.: «ул. Советская — Завод Станкопринадлежностей». Вначале на маршруте курсировало 4 автобуса. В 1972 г. предполагалось продлить 9-ку до комбината сенажных башен, с выделением на линию до 5-ти автобусов. В 1974 г. носил название «ул. Советская — ул. Промышленная». В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 9 был утвержден на трассе «Советская – Завод автоматических линий». С 5:54 утра до 0:24 ночи 4 автобуса должны были курсировать по улицам Советской, Коммунистической, Притыцкого, Курчатова, Советской, Пролетарской. Полная информация про маршрут № 9 в 1978 г. находится здесь. В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина, а также при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить для маршрута № 9 объезд по улицам Советской, Чернышевского, Притыцкого, Брестской, Пролетарской. В 1986 г. в связи с наличием маршрутов №№ 12, 16 начинается постепенное сокращение количества автобусов на этом маршруте. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. Маршрут № 9 был отменен. Существовал до 1994 г. (очевидно, до января), тогда назывался «ул. Советская — БЗАЛ». К/о «БЗАЛ» находилась возле АЗС по ул. Промышленной. Начиная с 80-х гг. и до момента ликвидации комплектовался преимущественно автобусами ЛиАЗ-677. Возобновлен с 21 января 2007 г.: «Автобусный Парк № 2 — санаторий-профилакторий «Магистральный»» по улицам Грунтовой, Тельмана, Циолковского, Энтузиастов, Парковую, проспект Машерова и Гаевую с интервалом движения 40 мин. Основной причиной открытия маршрута № 9 (к уже существующим №№ 11, 22, которые курсировали по рабочим дням), было обеспечение подвоза (и отвоза) детей с ул. Парковой в школы на Текстильный поселок в выходные дни. Курсирует по выходным. Используются автобусы Икарус-260 и МАЗ-104/МАЗ-103. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 9 находится здесь. В определенный момент в 2009–2011 гг., после реорганизации РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи», название к/п «Автобусный Парк № 2» было изменено на «Автобусный Парк».

10 — появился в мае 1970 г. и курсировал с ул. Советской к онкологическому диспансеру на Третьяках. В 1974 г.: «ул. Советская — Текстильный Комбинат». В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 10 был утвержден на трассе «Советская – Текстильный комбинат». С 5:08 утра до 0:15 ночи 3 автобуса должны были курсировать по улицам Советской, Коммунистической, Притыцкого, Курчатова, Советской, Ленина, Фроленкова, Павлова, Кирова, Фабричной. Полная информация про маршрут № 10 в 1978 г. находится здесь. В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина, а также при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить для маршрута № 10 объезд по улицам Советской, Чернышевского, Притыцкого, Брестской, Пролетарской. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. Однако, маршрут № 10 был оставлен (по крайней мере в рабочие дни) без изменений. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 10 находится здесь. В 80-е – 90-е гг. в основном использовались автобусы ЛиАЗ-677 и Икарус-260, а в первой декаде нового столетия ЛиАЗ-677 уступил свое место автобусам МАЗ-103 и МАЗ-104. Существует до сегодняшнего дня, маршрут такой же, как и маршрут № 6, отличается только тем, что не идет по ул. Промышленной, а также не курсирует по улицам Притыцкого и Коммунистической. Как и в случае маршрутов №№ 4, 6, 7, к/о «ПХБО» была в 2005 г. перенесена и стала называться «санаторий-профилакторий «Магистральный»». В 2005 г. на маршруте № 10 курсировал 1 автобус в рабочие дни. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 10 находится здесь. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования. Во время движения в направлении Южного микрорайона, после съезда с путепровода стали сворачивать с проспекта Советского направо на ул. Брестскую, и далее через ул. Притыцкого следовали по ул. Комсомольской с выездом на ул. Советскую и далее по основному маршруту. Таким же образом автобусы возвращались в Северный микрорайон. На участке ул. Брестской от путепровода до поворота на ул. Притыцкого была организована дополнительная остановка в обе стороны «ул. Брестская». После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута вернулась в состояние начала 2010 г., когда ремонт начался.

11 — первые автобусы 11 маршрута вышли на улицы Барановичей в период с июня по ноябрь 1970 г.: первая к/о — «Текстильный Комбинат», вторая находилась на месте примыкания ул. Циолковского к ул. Тельмана: «Автоколонна № 2419», которая примерно в 1973 г. была переименована в «Автокомбинат № 4», а еще немного позднее была перенесена к автоколонне № 2448. В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 11 был утвержден на трассе «Текстильный комбинат – Автокомбинат № 4». С 5:01 утра до 0:39 ночи 1 автобус должен был курсировать по улицам Тельмана, Фроленкова, Павлова, Кирова, Фабричной. Полная информация про маршрут № 11 в 1978 г. находится здесь. После постройки автовокзала автобусы этого маршрута прошли по ул. Першукевича (раньше — Водопроводная). Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни маршрут № 11 курсировал до 8:30 и с 13:35 до 18:30, а в выходные он отменялся. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 11 находится здесь. В середине июля 1995 г. в связи с остановкой ПХБО данный маршрут был временно упразднен. В 1996 г. проходил по улицам Грунтовой, Тельмана, Першукевича, Спокойной, Кирова и Фабричной. В 80-е – 90-е гг. в основном использовались автобусы ЛиАЗ-677, а в первой декаде нового столетия ЛиАЗ-677 уступил свое место автобусам МАЗ-103 и МАЗ-104, которые работают рядом с Икарусами-260. С 9 марта 2000 г. маршрут изменяется и становится кольцевым: «Автобусный Парк № 2 — БПХО», через улицы Тельмана, Першукевича, Спокойную, Кирова, Фабричную, проспект Машерова, Парковую, Энтузиастов, Циолковского, Тельмана. В этот же день начинает работу маршрут № 22, который является точной копией одиннадцатого маршрута, а именно курсируя в обратном направлении. И 11, и 22 маршруты существуют на сегодняшний день. В 2005 г. на маршруте № 11 курсировал 1 автобус в рабочие дни. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 11 находится здесь. В определенный момент в 2009–2011 гг., после реорганизации РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи», название к/п «Автобусный Парк № 2» было изменено на «Автобусный Парк».

12 — введен в декабре 1970 г. и курсировал от кольцевой на Третьяках до к/о «ул. Ленина», которая находилась в конце ул. Ленина возле существовавшего в то время пешеходного моста и теперешней автозаправочной станции под путепроводом. В 1974 г.: «Онкологический Диспансер — ул. Ленина». В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 12 был утвержден на трассе «Межрайбаза ОПС – Онкологический диспансер – Ленина». С 4:55 утра до 23:48 вечера 3 автобуса должны были курсировать по улицам Брестской, Комсомольской, Ленина. Маршрут был передвинут на окраину города примерно в 1977 г. после постройки путепровода по ул. Тельмана. Полная информация про маршрут № 12 в 1978 г. находится здесь. После на некоторое время был ликвидирован (в мае 1981 г. точно не работал). Восстановлен в конце 1981 г. После повторного появления курсировал от автоколонны № 2448 до к/о на перекрестке бульвара Бородинского и ул. Наконечникова. В 1982 г. маршрут был продлен по ул. Наконечникова. В июне 1984 г. «в целях упорядочения движения автобусов во время проведения демонстраций, митингов и других организационно-массовых мероприятий», исполком городского Совета решил при закрытии движения транспорта по пл. В. И. Ленина установить для маршрута № 12 объезд по улицам Тельмана, Ленина, Брестской, Пролетарской, а при закрытии движения от ул. Ленина до ул. Притыцкого и от ул. Брестской до ул. Царюка, установить объезд для автобусов маршрута № 5 по улицам Баранова, Чернышевского, Притыцкого, Брестской. В 80-х гг. основными автобусами, которые использовались на этом маршруте, были Икарус-260 и Икарус-280. После постройки к/о «мкр. Северный» примерно в 1992 г. маршрут был продолжен до нее. В 1993 г. предполагалось, что маршрут № 12 будет изменен, пройдя по ул. Циолковского, ул. Энтузиастов и ул. Р. Люксембург (эта идея существовала и в 1998 г.). Для этого необходимо было благоустроить последнюю. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни маршрут № 12 курсировал только до 20:00. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 12 находится здесь. В 1996 г.: «Автобусный Парк № 2 — мкр. Северный», проходил по улицам Грунтовой, Тельмана, Ленина, Советской, Пролетарской и Наконечникова. В 90-х гг. почти единственными автобусами на «двенадцатке» остались Икарус-280, а в начале нового столетия к ним присоединились МАЗ-105. В 2005 г. на маршруте № 12 курсировало до 7 автобусов ежедневно. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 12 находится здесь. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования. Сразу за остановкой «Швейная фабрика» автобусы сворачивали направо на ул. Брестскую и следовали на проспект Советский. При этом автобусы маршрута № 12 останавливались на остановке «ул. Димитрова», а двигаясь в сторону стадиона «Локомотив» останавливались на двух дополнительных остановках: «Универсам Советский» и «Магазин «Цвик». После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута вернулась в состояние начала 2010 г., когда ремонт начался. В определенный момент в 2009–2011 гг., после реорганизации РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи», название к/п «Автобусный Парк № 2» было изменено на «Автобусный Парк». Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 12 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова, ул. Першукевича и ул. Тельмана в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено.

13 — начал работу в 1971 г. (примерно в августе), до 1974 г. назывался «Текстильный Комбинат — Завод Стройдеталей». В феврале 1975 г. горсовет утвердил маршрутную сеть в городе. Согласно распоряжению маршрут № 13 был утвержден на трассе «Советская – ТЭЦ». С 5:32 утра до 21:50 вечера 2 автобуса должны были курсировать по улице Советской. Время первой ликвидации неизвестно. Возобновлен осенью 1981 г.: «ул. Советская — Диспансер». В 1982 г. маршрут проходил по ул. Советской, Курчатова, Притыцкого, Брестской. В 80-е гг. на маршруте № 13 преимущественно использовались автобусы ЛиАЗ-677, в 90-х к ним присоединились Икарусы-260. В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось продлить до 1993 г. маршрут № 13 до станции переливания крови в Южном микрорайоне и изменить маршрут его следования, пустив по ул. Притыцкого, Горького (к городской поликлинике), Калинина, Брестской. С 3 февраля 1992 г. для удобства проезда к городским и районным поликлиникам и больницам путь следования маршрута был изменен и автобусы прошли по улицам Советской, Курчатова, Притыцкого, Горького, Кудрина и Брестской. В обратном направлении автобусы шли по улицам Брестской, Калинина и Горького. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни на маршруте № 13 с 8:30 до 15:00 на линии не оставалось вообще ни одного автобуса, а после 15:00 курсировал всего один. В выходные маршрут № 13 отменялся. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 13 находится здесь. В 1996 г.: «ул. Советская — База ОПС», проходил по улицам 50 лет ВЛКСМ, Советской, Курчатова, Притыцкого, Комсомольской, Брестской и Слонимскому шоссе. 13.07.1997 г. маршрут снова стал курсировать по выходным и праздничным дням. 7.11.1997 г. изменился путь следования автобуса с ул. Притыцкого на ул. Советскую и ул. Комсомольскую. 1 марта 1998 г. маршрут № 13 снова прошел по ул. Горького возле поликлиник. В связи с открытием в городе университета, была разработана и вынесена в ноябре 2004 г. на общественное обсуждение новая схема движения для нескольких автобусных маршрутов, в т.ч. и маршрута № 13 «База ОПС — Сквер Героя Карвата». Движение предлагалось осуществлять от Базы ОПС к Скверу Героя Карвата по Слонимскому шоссе, ул. Брестской, ул. Комсомольской, ул. Кудрина, ул. Брестской, ул. Притыцкого, ул. Курчатова, ул. Советской, ул. 50 лет ВЛКСМ, ул. Чурилина, а в обратном направлении от Сквера Героя Карвата к Базе ОПС по ул. Чурилина, ул. 50 лет ВЛКСМ, ул. Советской, ул. Курчатова, ул. Притыцкого, ул. Горького, ул. Минина и Пожарского, ул. Комсомольской, ул. Брестской, Слонимскому шоссе. В 2005 г. на маршруте № 13 курсировало до 6 автобусов в рабочие дни. В первом десятилетии нового века на маршруте № 13 наблюдается большое разнообразие моделей, но чаще всего это Икарус-260 и Икарус-280, а также автобусы МАЗ-103 и МАЗ-104. Примерно до начала 2007 г. назывался «ул. 50 лет ВЛКСМ — База ОПС», некоторые автобусы курсировали до к/о «Агрострой». Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 13 находится здесь. Сегодня носит название «ул. 50 лет ВЛКСМ — Агрострой», во второй половине дня курсирует до к/о «База ОПС»; маршрут курсирует по рабочим дням.

14 — появился в декабре 1982 г. 21 сентября 1982 г. в районной газете было помещено письмо группы жителей поселка Пригородный (расположенного между улицами Брестской и Профессиональной), которые интересовались, когда к ним будет продлен один из городских маршрутов. Начальник автоколонны № 2448 А. А. Заградский сообщил, что работы по расширению дороги и оборудованию автобусных остановок в той районе города производятся опытной путевой машинной станцией № 115 и специализированным ремонтно-строительным управлением № 4, и после их окончания один из маршрутов городского автобуса будет продлен к поселку Пригородный. Впоследствии, как видно, был открыт совершенно новый маршрут № 14 (который, впрочем, до Пригородного так и не дошел в ближайшие 5 лет, потому что жители Пригородного в 1987 г. снова жаловались). Движение маршрута в конце 1984 г. предполагалось изменить таким образом, чтобы он прошел возле завода Торгмаш, однако решение этого вопроса было отложено до момента благоустройства ул. Солдатской и Чернышевского. В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось изменить до 1993 г. маршрут № 14 «ПХБО — ОПМС-115», пустив его по ул. Фабричной, Кирова, Павлова, Фроленкова, Тельмана, Баранова, Чернышевского, 50 лет БССР, Брестской. До осени 1991 г.: «ОПМС-115 — ПХБО». До времени постройки нового автовокзала маршрут проходил по ул. Суворова, и дальше по улицам Фроленкова, Павлова шел на Текстильный микрорайон. После постройки автовокзала машины этого маршрута начали поворачивать с ул. Тельмана направо на ул. Першукевича, дальше — Фроленкова, и, теми же улицами, что и раньше, направлялись к ПХБО. С 1 ноября 1988 г. автобусы 14-го маршрута стали при съезде с путепровода поворачивать направо на ул. Фроленкова, а в 1990 г. в течение некоторого времени от путепровода курсировали до перекрестка Тельмана-Першукевича и там поворачивали налево. В 80-х гг. основными автобусами, которые использовались на этом маршруте, были Икарус-260 и Икарус-280. С 5 ноября 1991 г. изменен: «ОПМС-115 — ул. Парковая», проходя по улицам Брестской, Комсомольской, Ленина, Тельмана, туда — Сержанта, назад — Циолковского, Энтузиастов, Парковой. В 1993 г. в связи с планами кардинального изменения маршрутной сети с 1994 г., предполагалось, что маршрут № 14 будет закрыт, поскольку из центра города до Третьяков он дублировался «семеркой», вывоз пассажиров с Парковой можно было осуществить усилением маршрута № 20 до 5-6 машин, а до ОПМС-114 можно было заменить его «единицей». Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 14 находится здесь. В результате постоянных жалоб жителей ул. Парковой на недостаточное количество автобусов на маршрутах №№ 14, 20, в марте 1996 г. горисполком принял решение об сокращении маршрутов автобусов №№ 7, 14 в западной части города (для увеличения интенсивности движения) и оборудовании новых конечных — для «четырнадцатки» на ул. Брестской. На участках от новых конечных до прежних планировалось пустить новые «подвозные» автобусные маршруты. В 1996 г.: «ОПМС-115 — ул. Парковая», проходил по улицам Брестской, Комсомольской, Ленина, Тельмана, Циолковского, Энтузиастов и Парковой. 22 января 1992 г. на маршруте интервал в часы пик стал составлять 15-19 минут, а в межпиковое время — 25-36 минут. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. Однако, маршрут № 14 был оставлен (по крайней мере в рабочие дни) без изменений. В 90-х гг. почти единственными автобусами на «четырнадцатке» остались Икарус-280, а в начале нового столетия к ним присоединились МАЗ-105. В 2005 г. на маршруте № 14 курсировало до 8 автобусов в рабочие и до 5 автобусов в выходные дни. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 14 находится здесь. Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 14 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова, ул. Першукевича и ул. Тельмана в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено. С 31 августа 2015 г. в связи с переименованием остановки «ул. Парковая» в «БарГУ» маршрут стал называться «БарГУ – ОПМС-115». По решению Барановичского городского исполнительного комитета на период с 09.04.2016 г. по 31.10.2016 г. в выходные и рабочие дни отдельные рейсы автобусного маршрута № 14 были продлены до остановочного пункта «Автодром». В 2017 г. на период с 10.04 по 01.11 в выходные и рабочие дни отдельные рейсы автобусного маршрута № 14 снова были продлены до остановочного пункта «Автодром». Сегодня существует.

15 — начал работу с 19 августа 1985 г. и назывался «Автоколонна № 2448 — Молочный Завод», проходил по улицам Грунтовой, Тельмана, Баранова, Чернышевского, 50 лет БССР. В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось изменить до 1993 г. маршрут № 15 «Автобусный парк № 2 — Молочный завод», пустив его по ул. Тельмана, Баранова, Советской, Коммунистической, Притыцкого, Чернышевского. Во второй половине 80-х гг. на этом маршруте основным автобусом был ЛиАЗ-677, в 90-х к нему присоединился Икарус-260. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. Однако, маршрут № 15 был оставлен (по крайней мере в рабочие дни) без изменений. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 15 находится здесь. В начале нового столетия на «пятнадцатке» в основном Икарусы-260 и МАЗы-103 вместе с МАЗами-104. До к/о «ул. 50 лет ВЛКСМ» маршрут был продлен 1 февраля 2005 г. В 2005 г. на маршруте № 15 курсировало до 2 автобусов в рабочие дни. С 3 февраля 2007 г. стал курсировать также и в выходные дни. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 15 находится здесь. В определенный момент в 2009–2011 гг., после реорганизации РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи», название к/п «Автобусный Парк № 2» было изменено на «Автобусный Парк». Существует в наши дни: «Автобусный Парк — ул. 50 лет ВЛКСМ». Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 15 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова, ул. Першукевича и ул. Тельмана в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено. 18 января на сайте ОАО «Автопарк г. Барановичи» был опубликован опрос по поводу изменения следования маршрутов автобусов № 15 и № 29. По результатам опроса 69 % жителей города высказались за изменение движения маршрута № 15 в микрорайоне Боровки. Вместо улиц 50 лет БССР и 50 лет ВЛКСМ с 25 марта 2017 г. автобус стал следовать по улицам 50 лет БССР, Скорины, Домейко, 50 лет ВЛКСМ.

Схема изменения маршрута автобуса № 15, «Intex-Press»

16 — введен в марте 1986 г. Сначала курсировал от к/о «ул. Советская» в северную часть города по ул. Советской, при этом по рабочим дням (примерно до 18:00) автобусы курсировали до станкостроительного завода (который дотировал часть перевозок), а по выходным дням до Северного микрорайона. В 1987 г. автобус в выходные дни разворачивался на ул. Жукова сразу за озером. В 80-е гг. использовались преимущественно автобусы ЛиАЗ-677. В 90-е гг. начали использоваться автобусы Икарус-260 и Икарус-280. Во второй половине 1990 г. до 18 часов вечера автобусы курсировали до станкостроительного завода, а после 18 часов до остановки «АЗС». Разворот за универсамом «Пинск» планировалось организовать после благоустройства ул. Наконечникова и постройки разворотного кольца. Примерно в 1992 г. практически все автобусы начали ходить до к/о «мкр. Северный» вместо к/о на перекрестке ул. Советской и Кобрин-Столбцовской трассы, и только некоторые до БСЗ. Так продолжалось примерно до 1997 г., когда завод стал обслуживать участок до к/о «мкр. Северный» своими автобусами. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. Маршрут № 16 в рабочие дни курсировал до 8:30 и с 13:00 до 20:00. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 16 находится здесь. В первом десятилетии нового столетия маршрут комплектуется почти всегда сочлененными машинами Икарус-280 и МАЗ-105. В 2005 г. на маршруте № 16 курсировало до 9 автобусов в рабочие и до 6 автобусов в выходные дни. Сегодня носит название «ул. 50 лет ВЛКСМ — мкр. Северный». Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 16 находится здесь. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования. Во время движения в направлении Южного микрорайона, после съезда с путепровода стали сворачивать с проспекта Советского направо на ул. Брестскую, и далее через ул. Притыцкого следовали по ул. Комсомольской с выездом на ул. Советскую и далее по основному маршруту. Таким же образом автобусы возвращались в Северный микрорайон. На участке ул. Брестской от путепровода до поворота на ул. Притыцкого была организована дополнительная остановка в обе стороны «ул. Брестская». После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута осталась без изменений. Интересно, что окончательное решение о сохранении именно такого маршрута движения было принято после обращения горожан. По информации городской прессы, две энтузиастки — Анна Анискевич и Алеся Ковалевич — обратились в городской исполнительный комитет и в автопарк с просьбой оставить маршрут движения автобусов № 6 и № 16 через остановку ул. Гагарина. В поддержку данной инициативы женщины собрали более тридцати подписей на остановке. В результате, по отреставрированной брусчатке не пошли автобусы 16 и 18 маршрутов, «шестерка» же после завершения реконструкции стала курсировать по отремонтированному участку. 17 ноября 2014 г. маршрут № 16 был продлен до конечной «Сквер Героя Карвата», однако, 21 апреля 2016 г. к/о вернулась на «ул. 50 лет ВЛКСМ».

16А — маршрут «ТЭЦ — БСЗ» введен 25 февраля 1988 г. в целях разгрузки автобусного маршрута № 16 на участке от ТЭЦ до БСЗ в утренние часы-пик. Исчез, вероятно, после открытия маршрута № 17.

17 — введен 21 ноября 1988 г. и курсировал по рабочим дням в часы-пик (с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00) с интервалом 15 минут по маршруту «мкр. Северный — ул. Гагарина». Путь следования проходил па улицам Советской, Горького, Притыцкого, Комсомольской и снова Советской. В 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предусматривалось возобновление до 1993 г. движения маршрута № 17 по ул. Комсомольской (остановка по ул. Гагарина), Советской, Наконечникова (универсам «Пинск»). Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. Однако, маршрут № 17 был оставлен (по крайней мере в рабочие дни) без изменений. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 17 находится здесь. В 1996 г.: «мкр. Северный — ул. Красноармейская», проходил по улицам Наконечникова, трассе Кобрин—Столбцы, Советской, туда — Красноармейской, Гагарина, Горького / назад — Горького. В 2005 г. на маршруте № 17 курсировало до 3 автобусов в рабочие дни. Под конец первой декады XXI века существовал под названием «ул. Красноармейская — мкр. Северный» и курсировал только утром, дополняя маршрут № 16 и перевозя людей от крупного пересадочного узла «ул. Красноармейская» в Северный микрорайон. Использовались в основном сочлененные автобусы Икарус-280. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 17 находится здесь. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., данный маршрут был временно отменен. Сегодня отсутствует.

18 — введен с 1 марта 1990 г.: «ПХБО — мкр. Северный», проходил по улицам Фабричной, Кирова, Промышленной, Пролетарской, проспекту Советскому, Жукова, Наконечникова. Был открыт по просьбе руководства ПХБО и финансировался предприятием. Ранее, в 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предусматривалось открытие до 1993 г. маршрута № 18 «Автобусный парк № 2 — Третьяки-2» по ул. Тельмана, Ленина, Комсомольской, Брестской. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. В рабочие дни маршрут № 18 курсировал до 8:30 и с 13:00 до 18:00. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 18 находится здесь. 22 августа 1995 г. был ликвидирован. Снова открыт в том же 1995 г. и до февраля 2005 г. назывался «мкр. Северный — Музыкальная школа № 1». В начале и во второй половине 90-х гг. комплектовался автобусами ЛиАЗ-677 и Икарус-260. В конце августа 1999 г. было сообщено об открытии автобусного маршрута № 18 с нового учебного года с интервалом 39 минут по всем дням кроме воскресенья, что дает основания предполагать, что какое-то время маршрут отсутствовал. С 8 по 31 августа 2000 г. маршрут временно прекратил свое существование. Летом 2003 г. снова был временно отменен на время каникул до 1 сентября. В связи с открытием в городе университета, была разработана и вынесена в ноябре 2004 г. на общественное обсуждение новая схема движения для нескольких автобусных маршрутов, в т.ч. и маршрута № 18 «БарГУ (ул. Королика, 8) — Молочный комбинат». Движение предлагалось осуществлять от БарГУ к молочному комбинату по ул. Королика, ул. Промышленной, ул. Жукова, пр. Советскому, ул. Горького, ул. Минина и Пожарского, ул. Комсомольской, ул. 50 лет БССР, а в обратном направлении от молочного комбината к БарГУ по ул. 50 лет БССР, ул. Комсомольской, ул. Кудрина, ул. Брестской, ул. Притыцкого, ул. Горького, ул. Советской, пр. Советскому, ул. Жукова, ул. Промышленной, ул. Королика. С 15 февраля 2005 г.: «ул. Королика — Молочный Комбинат». В 2005 г. на маршруте № 18 курсировало до 2 автобусов в рабочие дни. 14 ноября 2008 г. к/о от молочного комбината перенесена к спецавтобазе. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 18 находится здесь. С 26 марта 2009 г. 3 последних рейса маршрута № 18 сокращены и стали курсировать до остановки «Колпеницкая». Сегодня существует. В начале нового столетия на «восемнадцатке» в основном Икарусы-260 и МАЗы-103 вместе с МАЗами-104. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования. При съезде с путепровода автобусы маршрута № 18 стали сворачивать на ул. Брестскую и далее следовать по улицам Притыцкого и Горького, а обратно по улицам Кудрина и Брестской. После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута осталась без изменений.

19 — «ул. 50 лет ВЛКСМ — Агрострой». Первый раз в качестве эксперимента был введен в середине 90-х гг. (до 1994 г.) и полгода курсировал от к/п «мкр. Северный» до БСЗ, комплектовался автобусами ЛиАЗ-677. Ранее, в 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось организовать до 1995 г. новый маршрут № 19 «ПХБО — ПДО» по ул. Восточной, Циолковского, Энтузиастов, Розы Люксембург. Второй раз в городе появился в 2005 г. в качестве компенсации отмененным рейсам маршрута № 4 по выходным дням на участке СПАБ — ул. 50 лет ВЛКСМ. В 2005 г. на маршруте № 19 курсировал 1 автобус в выходные дни. В 2007 г.: «ул. 50 лет ВЛКСМ — Агрострой». Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 19 находится здесь. Маршрут № 19 сегодня — почти точная копия маршрута № 13, отличается только тем, что курсирует исключительно по выходным и при съезде с ул. Советской на ул. 50 лет ВЛКСМ он поворачивает направо и идет до спецавтобазы, после чего возвращается на к/о «ул. 50 лет ВЛКСМ». В конце первой декады использовались автобусы Икарус-280, на смену им пришли МАЗ-105.

20 — введен осенью 1992 г. (сначала интервал составлял 20 минут, автобусы курсировали с 7:00 до 11:30 и с 14:00 до 20:00) по рабочим дням. С некоторого времени курсировал ежедневно до 18 октября 2002 г.: «ул. Парковая — ул. Ленина», а с 19 октября до июля 2003 г. — по тому же маршруту, только в рабочие дни. Путь следования проходил по ул. Парковой, ул. Энтузиастов, ул. Циолковского, ул. Тельмана, ул. Ленина, ул. Брестской, ул. Советской, ул. Ленина, ул. Тельмана, ул. Циолковского, ул. Энтузиастов, ул. Парковой. Ранее, в 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось организовать до 1995 г. новый маршрут № 20 «ПХБО — ул. Советская» по ул. Восточной, Крошинской, Фроленкова, Чернышевского, Советской. Во второй декаде ноября 1993 г. из-за отсутствия запчастей и средств, чтобы рассчитаться за топливо, произошло серьезное сокращение количества рейсов городских автобусов. Однако, маршрут № 20 был оставлен (по крайней мере в рабочие дни) без изменений. Утвержденная горисполкомом в феврале 1994 г. маршрутная сеть на первое полугодие 1994 г. с маршрутом № 20 находится здесь. 20 апреля 2003 г. в связи с открытием маршрута № 24, маршрут № 20 перестал курсировать по выходным дняя. В июле 2003 г. ликвидирован в связи с ремонтом ул. Брестской на участке от ул. Ленина до ул. Советской. В 90-е гг. и в самом начале нового века преимущественно использовались автобусы Икарус-260 и Икарус-280. Возобновлен 15 февраля 2006 г.: «ул. Розы Люксембург — ул. Красноармейская» (по рабочим дням 2 автобуса, интервал движения 22-44 минуты, с 5:10 до 23:16, по выходным — 1 автобус, интервал 44 минуты, с 5:54 до 22:32). В 2006 г. на маршруте № 20 курсировало до 2 автобусов в рабочие и 1 автобус в выходные дни. 27 сентября продлен до Несвижского перекрестка. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 20 находится здесь. Во второй половине первой декады комплектовался автобусами МАЗ-103, МАЗ-104 и Икарус-260. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования и в центре прошли по маршруту № 24: Тельмана — Баранова — Советская — Ленина. После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута вернулась в состояние начала 2010 г., когда ремонт начался. Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 20 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова, ул. Першукевича и ул. Тельмана в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено.

21 — когда был открыт — неизвестно (возможно, что в первой половине 1994 г.), но известно, что был введен вместо закрытого маршрута № 5А и сначала курсировал от ул. Колхозной до ДРСУ-4, но в 1994 г. находился под угрозой закрытия из-за 3-месячной задолженности дорожников, которые должны были софинансировать маршрут № 21. Ранее, в 1989 г. НПО «Транстехника» разработало городскую маршрутную сеть, проект которой исполком Барановичского городского Совета народных депутатов опубликовал в районной газете. В нем, в частности, предлагалось организовать до 1995 г. новый маршрут № 21 «Южный мікрорайон — база ОПС» по ул. 50 лет ВЛКСМ, 50 лет БССР, Пригородной, Бадака. Известно также, что маршрут существовал в 1996–1997 гг.: «СШ № 3 — ДРСУ-4», проходил по улицам Колхозной, Бадака и Вильчковского. В 1998 г. 21 сентября несмотря на тежелое финансовое положение, автопарк вместе с горисполкомом по просьбе администрации комбината пищевых продуктов открыли маршрут № 21, который стал кольцевым: «ул. 50 лет ВЛКСМ — пл. Ленина», проходя по улицам 50 лет ВЛКСМ, Советской, Ленина, Войкова, Чурилина, 50 лет ВЛКСМ. В новом качестве пробыл до 30 марта 2000 г. из-за очень низкого пассажиропотока. Все время работы на этом маршруте были автобусы ЛиАЗ-677. Решением Барановичского горисполкома о перенумерации некоторых городских автобусных маршрутов с 16 февраля 2013 г. маршрут № 21 был возрожден путем переименования безымянного маршрута выходного дня «ул. Красноармейская — кл. Русино». Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 21 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода и ул. Фроленкова в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено. В связи со значительным увеличением пассажиропотока на кладбище Русино перед днем памяти Радуница в рабочие дни со 2.05.2016 г. по 6.05.2016 г. рейсы маршрута № 21 были продлены в рабочие дни до кладбища Русино. В связи с увеличением пассажиропотока на кладбище Русино перед днем поминовения усопших в рабочие дни с 31 октября по 4 ноября 2016 г. рейсы маршрута № 21 были продлены до кладбища Русино. 5 ноября автобусы маршрута № 21 с 9:00 до 16:00 курсировали в интервале 7−12 минут.

22 — введен 9 марта 2000 г., является точной копией маршрута № 11, курсирует по тем же улицам в обратном направлении. Существует по сегодняшний день, преимущественно используются автобусы МАЗ-103, МАЗ-104 и Икарус-260. В 2005 г. на маршруте № 22 курсировал 1 автобус в рабочие дни. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 22 находится здесь. В определенный момент в 2009–2011 гг., после реорганизации РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи», название к/п «Автобусный Парк № 2» было изменено на «Автобусный Парк».

23 — существует с 3 июля 2001 г.: «ул. Красноармейская — ТД Альфа». Открыт благодаря финансовой помощи владельца торгового дома «Альфа» ИП Сапего; 3 сентября продолжен до Полесского железнодорожного вокзала (был добавлен 1 автобус), а позже, 1 ноября, еще один. В 2005 г. на маршруте № 23 курсировало до 4 автобусов в рабочие и до 2 автобусов в выходные дни. Сегодня существует, преимущественно используются автобусы МАЗ-103, МАЗ-104 и Икарус-260. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 23 находится здесь. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования. Сразу за остановкой «Швейная фабрика» автобусы сворачивали направо на ул. Брестскую и следовали на проспект Советский. При этом автобусы маршрута № 23 останавливались на остановке «ул. Димитрова», а двигаясь в сторону стадиона «Локомотив» останавливались на двух дополнительных остановках: «Универсам Советский» и «Магазин «Цвик». После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута вернулась в состояние начала 2010 г., когда ремонт начался. Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 23 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода и ул. Фроленкова в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено.

3.07.2001 г., первый день работы маршрута № 23 (фото Наш Край)

24 — начал работу с 20 апреля 2003 г.: «ул. Парковая — Сквер Памяти» (по выходным с 9:00 до 14:00 и с 16:00 до 21:00), с июля 2003 г. — ежедневно в связи с ликвидацией маршрута № 20. Открытие этого маршрута было связано з необходимостью разгрузить перегруженные маршруты №№ 14, 20 и подвезти пасажиров к рынку. В 2005 г. на маршруте № 24 курсировало до 4 автобусов в рабочие и до 3 автобусов в выходные дни. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 24 находится здесь. Сегодня существует, до конца первой декады комплектовался преимущественно сочлененными Икарус-280, позже им на смену пришли МАЗ-105. Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 24 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова, ул. Першукевича и ул. Тельмана в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено. С 31 августа 2015 г. в связи с переименованием остановки «ул. Парковая» в «БарГУ» маршрут стал называться «БарГУ – Сквер Памяти – БарГУ».

25 — начал работу со 2 июня 2008 г.: «мкрн. Северный — База ОПС» через ул. Бадака. Автобус курсировал по рабочим дням, выполняя 7 рейсов в день (4 утром с 7:00 до 11:00 и 3 с 15:30 до 19:00). Для него были открыты новые остановки на улице Бадака, которые называются «ППД» и «ул. Крайняя». Возможность открытия этого маршрута рассматривалась еще летом 2007 г. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 25 находится здесь. С 27 мая 2013 г. автобусы данного маршрута вместо ул. Столовичской прошли по ул. Долгой. С 29 марта 2014 г. маршрут № 25 стал курсировать по выходным дням. Решение продлить маршрут было принято после инициативы жителей города, которые не могли в субботу-воскресенье доехать с улиц Бадака и Вильчковского до Центрального вокзала и поликлиники. Также дети из этого района города не могли добраться до Ледового дворца.

26 — «мкр. Северный — БСЗ ЗАО АТЛАНТ», введен после передачи Барановичским Станкостроительным Заводом нескольких машин Икарус-280 и ЛиАЗ-5256 автобусному парку. В 2005 г. на маршруте № 26 курсировало до 5 автобусов в рабочие дни. Используются исключительно сочлененные машины Икарус-280 и МАЗ-105. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 26 находится здесь. 2 ноября 2009 г. в автобусах обычных городских маршрутов после многолетнего перерыва вновь появились кондукторы. В начале эксперимента кондукторы появились именно на маршруте № 26. Выбор маршрута не был случаен — 99 % пассажиров самого короткого маршрута составляли работники БСЗ ЗАО «АТЛАНТ» (еще, наверное, не до конца привыкшие к тому, что автобусы уже не бесплатные заводские, а городские и платные), которые ездили от конечной до конечной. Так что кондукторам напрягаться не приходилось — знай себе запускай на конечной заводчан через переднюю дверь в медленно заполняющийся автобус.

27 — решением Барановичского горисполкома о перенумерации некоторых городских автобусных маршрутов с 16 февраля 2013 г. маршрут № 27 был введен путем переименования маршрута № 5а «ул. Красноармейская — ДЭУ-24 — НГПЛсп». С 3 июля 2013 г. три раза в день городской автобус №27 стал ходить до деревни Приозерная, а в связи с тем, что в Новомышском государственном профлицее сельхозпроизводства начались каникулы, остальные рейсы 27-го маршрута стали следовать до остановки «ДЭУ-24». С 1 марта 2014 г. по выходным дням изменился маршрут движения автобусов по маршруту № 27. Один утренний и один дневной рейсы от остановки «ул. Красноармейская» стали следовать с заездом в д. Боровцы. На время летних каникул в УО «Новомышский государственный профессиональный лицей сельскохозяйственного производства» автобусы маршрута № 27 перестали заезжать к УО «НГПЛСП» с 1 июля 2015 г. и с 1 июля 2016 г. Движение автобуса № 27 с 31 декабря 2016 г. по 15 января 2017 г. также осуществлялось без заезда к лицею.

28 — «ул. Красноармейская — Молочный Комбинат», открыт 30 сентября 2008 г. для улучшения транспортной связи микрорайона «Боровки» («Юго-Запад») с центром города. Кольцевой маршрут, курсирует по улицам 50 лет БССР, Комсомольской, Притыцкого, Брестской, Советской, Комсомольской и снова 50 лет БССР. В первый день работы обслуживался сочлененным автобусом Икарус-280. В начале существования выполнялось по 28 отправлений ежедневно. 14 ноября 2008 г. к/о от молочного комбината перенесена к спецавтобазе. Маршрутная сеть по состоянию на начало декабря 2008 г. с маршрутом № 28 находится здесь. Во время масштабной реконструкции участка ул. Советской от ул. Брестской до пл. Ленина, которая началась в апреле 2010 г., автобусы данного маршрута временно изменили путь следования и прошли по улицам Брестской и Притыцкого. После открытия реконструированного участка ул. Советской 6 ноября 2010 г. конфигурация маршрута вернулась в состояние начала 2010 г., когда ремонт начался. С 25 августа 2014 г. этот автобусный маршрут стал объезжать микрорайон Боровки, поворачивая с ул. 50 лет БССР на ул. Скорины, затем по ул. Домейко и Багрима выезжая на ул. 50 лет БССР и далее — по старому маршруту. Маршрут стал курсировать только по рабочим дням. С 5 декабря 2014 г. после реконструкции ул. Кооперативной автобусный маршрут № 28 стал следовать с конечной остановки «Спецавтобаза» по улицам 50 лет БССР, Скорины, Домейко, Кооперативной, Брестской, Комсомольской, Кудрина. Остановочные пункты «Молочный комбинат» и «Комбинат хлебопродуктов» были упразднены. В сентябре 2015 г. по согласованию с администрацией средних школ № 21, № 10 и гимназии № 2 ко времени начала учебы детей и окончания уроков отдельные рейсы автобуса № 28 были продлены до авиаремонтного завода. В связи с окончанием учебного года, с 1 июня 2016 г. на время летних каникул в рабочие дни автобусы маршрута № 28 стали следовать только до к/о «Спецавтобаза». Рейсы маршрута № 28 от конечного остановочного пункта «ул. 50 лет ВЛКСМ» были отменены до 31 августа 2016 г. К 2016 г. в связи с бурным развитием микрорайона «Боровки», данный автобусный маршрут наряду с маршрутами №№ 6, 7, 8, 12, 14, 16 и 29 стал одним из самых загруженных в городе и комплектовался преимущественно автобусами особо большой вместимости. На время летних каникул с 1 июня 2017 г. в рабочие дни автобусы маршрута № 28 стали ездить только до конечной остановки «Спецавтобаза». Рейсы от конечной остановки «ул. 50 лет ВЛКСМ» были отменены.

29 — первоначально был открыт примерно 19-20 июня 2003 г. (реклама в газете, однако, сообщала, что он начнет работу с 1 мая) и был первым городским маршрутом, который обслуживал сочлененным Икарусом частный перевозчик — ИП Татаринович, курсировал от Северного микрорайона до к/о «Агрострой». Сначала проходил по ул. Пролетарской, после по ул. Жукова, в течении всего времени существования не проходил возле городской больницы (ул. Советская, ул. Комсомольская, ул. Брестская, Слонимское шоссе). Рассказ Ивана Антоновича Татариновича, опубликованный в газете «Наш Край» 20.09.2003 г., об открытии и работе первого частного автобусного маршрута в Барановичах находится здесь. Маршрут был закрыт к 13 апреля 2004 г. в связи с нерентабельностью. Перерождение состоялось 3 сентября 2012 г. Автобус № 29 начал курсировать по будним дням по маршруту «Спецавтобаза — ул. Красноармейская». Как сообщил ОАО «АП г. Барановичи», решение о введении дополнительного маршрута было принято с целью улучшения транспортного обслуживания жителей микрорайона «Боровки». «В этом микрорайоне возводятся новые дома, растет число жителей, и существующих маршрутов порой недостаточно для перевоза всего пассажирского потока. Поэтому было решено запустить дополнительный», — так говорили в автобусном парке. Автобус № 29 стал отправляться от остановки «Спецавтобаза», следовал по ул. 50 лет БССР, Комсомольской и сворачивал на ул. Советскую. Обратно автобус следовал по тому же маршруту. В начале существования выполнялось по 21 отправлению ежедневно. С 25 августа 2014 г. этот автобусный маршрут стал курсировать и по выходным дням. К 2016 г. в связи с бурным развитием микрорайона «Боровки», данный автобусный маршрут наряду с маршрутами №№ 6, 7, 8, 12, 14, 16 и 28 стал одним из самых загруженных в городе и комплектовался преимущественно автобусами особо большой вместимости.

30 — маршрут «Третьяки — Рынок» был открыт в качестве эксперимента с 25 декабря 2014 г. по 28 февраля 2015 г. в выходные дни во время работы рынка. Путь следования пролегает по улицам Брестской, Кооперативной, Домейко, Скорины, 50 лет БССР, Чернышевского, Притыцкого, Коммунистической, Советской, Чернышевского, 50 лет БССР, Скорины, Домейко, Кооперативной, Брестской. При движении из микрорайонов Третьяки, Боровки — конечным остановочным пунктом является «Рынок» по ул. Чернышевского. При движении в сторону микрорайона Третьяки подбор пассажиров осуществляется с остановочного пункта «ул. Коммунистическая». Осуществялется 12 рейсов в день. После 28.02.2015 г. не прекратил свое существование.

25.12.2014 г., первый день работы маршрута № 30 (Виктор Шерышев)

31 — движение автобусов по маршруту «ул. Парковая – сквер Героя Карвата» было открыто 6 апреля 2015 г. по рабочим дням и субботам. Во время каникул студентов БарГУ автобусы по данному маршруту не курсировали. Путь следования автобусов по новому маршруту проходил по ул. Парковой, проспекту Машерова (был введен остановочный пункт «ул. Парковая»), ул. Циолковского (был введен остановочный пункт «Гимназия №1»), ул. Тельмана, ул. Баранова и ул. Войкова. В обратном направлении автобусы двигались по следующему маршруту: ул. Войкова, ул. Баранова, ул. Фроленкова, ул. Першукевича, ул. Тельмана, ул. Циолковского, ул. Энтузиастов, ул. Парковая. От к/о «Сквер Героя Карвата» автобусы выполняли 9 отправлений, а от к/о «ул. Парковая» только восемь. В первый день на маршруте работал МАЗ-105. Во время реконструкции ул. Тельмана, которая началась 23 апреля 2015 г., автобусы маршрута № 31 стали курсировать в объезд: по съезду с путепровода, ул. Фроленкова, ул. Першукевича и ул. Тельмана в обоих направлениях. При движении в сторону путепровода была введена дополнительная остановка по ул. Фроленкова за пересечением с ул. Першукевича. С 28 апреля движение транспорта, в том числе автобусов, по направлению к центру города было пущено по новому маршруту. Транспорт заезжал на мост, двигаясь по ул. Фроленкова, через привокзальную площадь автовокзала, мимо здания бывшего наркологического диспансера с поворотом на мост. Съезд с путепровода начал осуществляться в две полосы. Новый маршрут позволил уменьшить пробки и заторы на улице Фроленкова и путепроводе. В ночь с 10 на 11 июля движение автобусов по ул. Тельмана было возобновлено. Движение автобусов по маршруту № 31 на время летних каникул в УО «БарГУ» с 1 июля по 31 августа 2015 г. было временно отменено. С 31 августа 2015 г. в связи с переименованием остановки «ул. Парковая» в «БарГУ» маршрут стал называться «БарГУ – Сквер Героя Карвата». В связи с малой наполняемостью и изменением учебного процесса в БарГУ со 2.04.2016 г. по субботам движение автобусов по маршруту № 31 было отменено. Движение автобусов по маршруту № 31 на время летних каникул в УО «БарГУ» с 1 июля по 29 августа 2016 г., а также с 1 июля по 31 августа 2017 г. было временно приостановлено.


6.04.2015 г., первый день работы маршрута № 31 (Евгений Шпак) 6.04.2015 г., первый день работы маршрута № 31 (Алексей Барташевич)

Дополнительная информация
маршрутная сеть по состоянию на 15.02.2006 г. – 20.01.2007 г. (составитель — Павел Головко)
маршрутная сеть по состоянию на 21.01.2007 г. – 05.11.2007 г. (составитель — Павел Головко)
маршрутная сеть по состоянию на 06.11.2007 г. – 02.06.2008 г. (составитель — Павел Головко)
маршрутная сеть по состоянию на апрель 1979 г. (составитель — Анатолий Логачев)
маршрутная сеть по состоянию на август 1981 г. (составитель — Анатолий Логачев)
маршрутная сеть по состоянию на январь–февраль 1982 г. (составитель — Анатолий Логачев)
маршрутная сеть по состоянию на январь 1983 г. (составитель — Анатолий Логачев)
маршрутная сеть по состоянию на январь 1985 г. (составитель — Анатолий Логачев)

Рекомендованные внутренние ссылки
автобусы
история городского общественного транспорта в Барановичах

Рекомендованные внешние ссылки
Барановичи в воспоминаниях — baranavichy.at.tut.by (по-белорусски)
информация актуализирована 13.08.2017 г.

автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город | гостевая
   о проекте mail@bartrans.net © http://bartrans.net/ Дубровин Евгений 2006-2015