Witam!

Zapraszam na stronę o komunikacji publicznej w mieście Baranowicze, Białoruś.

В последние десятилетия стремительный рост количества личного автотранспорта в большинстве стран мира привел к значительному ухудшению экологической обстановки, что неизбежно повлекло за собой возникновение новых и увеличение масштаба уже существующих проблем. Пробки, давно ставшие традиционным явлением в крупных мегаполисах мира, начинают появляться в небольших и до недавнего времени относительно благополучных в этом отношении городах. Шум и выхлопные газы досаждают жителям городов с самого рождения, стрессы становятся нормальным явлением современной жизни. Опыт развитых стран подсказывает, что мудрым решением является не столько борьба за ужесточение экологических норм и разработка гибридных двигателей или введение запретов на въезд автомобилей в центры городов, сколько интенсивное развитие систем городского транспорта: метрополитена, трамвая, автобусного и троллейбусного сообщения. Яркие снаружи и просторные, чистые изнутри автобусы и троллейбусы, по времени прибытия к остановкам которых можно сверять часы, вместительные трамваи, быстро и бесшумно движущиеся по выделенному полотну мимо стоящих в пробках автомобилей, поезда метро, способные в течение нескольких секунд забирать несколько сотен людей с перронов с интервалами 2-3 минуты и в течение максимум получаса доставляющие пассажиров из одного конца многомиллионного города в другой — все это постепенно становится нормой в городах Германии, Швейцарии, Франции и других развитых стран Европы. Стоя перед выбором, воспользоваться личным автомобилем или общественным транспортом, жители европейских городов все чаще делают выбор в пользу последнего. Автомобиль, бесспорно, предлагает больший комфорт путешествия, но все чаще приходится вставать и выезжать на работу раньше, простаивать в пробках, искать места для парковки, опаздывать. Второй вариант — оставить машину в гараже и воспользоваться услугами общественного транспорта, который пусть и с немного меньшим комфортом, но быстро и вовремя доставит к месту назначения, не простояв в пробке. И речь идет не только о метро или трамвае. Автобус и троллейбус тоже могут двигаться по городу в условиях пробок с приемлемой скоростью при условии выделения для них отдельной полосы и безоговорочного применения жестких штрафов для водителей других видов транспорта за выезд на эту полосу. Личный транспорт в европейских странах все больше используется для решения большого количества дел и вопросов за короткое время, поездок по магазинам, за город и т.п. Конечно, современные условия белорусских городов (да, впрочем, и других городов стран СНГ) не позволяют надеяться, что в ближайшие несколько лет жители постсоветских стран пересядут на городской транспорт. Общественный транспорт в наших условиях не всегда отвечает представлениям об удобстве и функциональности: это и старый подвижной состав, и не всегда продуманные расписания и интервалы движения, и далекое от идеала развитие маршрутной сети. Рельсовый и безрельсовый городской транспорт стоит в пробках наряду с автомобилями, водители которых из-за отсутствия культуры позволяют себе стоять на рельсах, блокируя проезд трамваям, не выпускают автобусы и троллейбусы из остановочных карманов. Хочется, однако, надеяться, что постепенно все изменится, и городской транспорт разгрузит городские улицы и позволит городам и их жителям вздохнуть свободнее.

Ten projekt nie jest oficjalną stroną jakiegoś z miejskich przewoźników.

Tworząc to, miałem na celu zapoznać zainteresowanych z tym, bez czego niemożliwe jest normalne życie w dużym miescie, z tym, z czym każdy z nas spotyka się niemal codziennie, nawet nie zdając sobie sprawy z jego znaczenia i jak bardzo jest potrzebne.

Uwagi i sugestie Państwa dotyczące tego projektu, jak również wszystkie zauważone niespójności, błędy oraz propozycje zmian proszę kierować na adres postmaster@bartrans.net.

Dziekuję serdecznie i szerokiej drogi!

Eugeniusz Dubrowin