История общественного транспорта в Барановичах берет свое начало в конце первого десятилетия XX века. Сто лет назад, в далеком 1909 г. Виленское омнибусно–автобусное товарищество получило от Министерства путей сообщения разрешение перевозить пассажиров по маршрутам Брест — Слуцк — Бобруйск — Могилев, Остров — Двинск — Ковно, Белосток — Барановичи и по некоторым другим маршрутам. Уже в следующем 1910 г. начал действовать один из первых регулярных автобусных маршрутов в Беларуси: Барановичи — Белосток.

Еще слышно было эхо освободительных залпов орудий на фронтах Великой Отечественной Войны, а в разрушенных до основания Барановичах началось восстановление мирной жизни. Одной из ключевых задач было создание пассажирского автотранспортного хозяйства, которое началось в 1944 г. практически с нуля. Именно 21 августа этого года и считается днем рождения автобусного парка. В тот день два трофейных автобуса «Бюссинг» отправились в первые рейсы по маршрутам «Барановичи — Новогрудок» и «Барановичи — Дятлово».

Сегодня сложно определить, какой автобус стал первым автобусом, используемым на городских маршрутах. Но точно известно, что первый городской маршрут (неизвестно также, имел ли он в то время цифровое обозначение) существовал уже в 1949 г. и соединял железнодорожный вокзал (видимо Полесский) и паровозное депо. Всего же по состоянию на 1 января 1949 г. в городе насчитывалось 8 автобусов, из них 6 было Минтранса, 1 МПС, 1 Минздрава.

Развитие автотранспортной системы страны набирало темпы и уже в 1950 — 1952 гг. в автохозяйство стали поступать первые отечественные послевоенные автобусы, а именно ПАЗ-651 и ЗиС-155. По состоянию на 1 января 1951 г. в городе уже 21 автобус, из них 18 минтранса: 14 ГАЗ-03-30, 1 ЗиС-8 или ЗиС-16, 1 ЗиС-154, 2 иностранных (видимо, речь про 2 трофейных «Бюссинга»).

Интересно, что в 1951 г. стоимость проезда на единственном городском маршруте с вокзала до Третьяков составляла 1 руб., если же нужно было ехать от вокзала до центра города или из центра до Третьяков или наоборот, то стоимость составляла уже только 50 коп. Кроме того, днем на первом маршруте курсировало 4 автобуса, в часы-пик — 5 автобусов. Движение начиналось в 7:30, останавливалось в 24:00.

В 1951 г. существовало 7 пригородных маршрутов.

В 1955 г. Управлением автотранспорта БССР было принято решение организовать самостоятельное хозяйство — Барановичский автобусный парк, носившее тогда название «Автотранспортная контора пассажиров» и созданное на базе малочисленных мастерских с примитивным оборудованием и низкой производительностью. В то время в автохозяйстве насчитывалось 35 автобусов со средней вместимостью 24 места, 29 легковых автомобилей-такси марки «Победа» и 9 грузовых автомашин. Руководителем предприятия был Н. И. Кравченко.

25 ноября 1958 г. имело место обращение к директору барановичской автостанции об открытии городского маршрута в Ляховичах «центр города — железнодорожная станция» с двумя остановками и временем движения с 8:30 до 18:00.

В 1961 г. в районной газете «Знамя Коммунизма» появилась заметка об открытии нового маршрута гузотакси: «К сведению граждан города и района! Открыто регулярное движение грузотакси по маршруту Барановичи — Грабовцы — Крыжики — Великие Луки — Вольно — Завинье. Грузотакси будет отправляться из Барановичей в 6-00, 11-00 и 16-00.» В середине минувшего века в СССР грузовое такси представляло собой грузовой автомобиль, в кузове которого (чаще всего с будкой) были скамейки для пассажиров и место для багажа, а в заднем борте были калитка и лесенка. Такие автомобили стояли чаще всего возле центрального рынка, горсовета или железнодорожного вокзала. Жители города пользовались ими, чтобы доставить купленные вещи домой, а жители района в свою деревню.

В 1961 г. руководителем таксомоторного парка был тов. Пигулевский.

В декабре 1964 г. в городе было 5 маршрутов протяженностью 39,1 км с работающими на них 35 автобусами. В Барановичах насчитывалось 107 остановок. В 1966 г. в городе было уже 7 городских маршрутов общей протяженностью 48,5 км и работающими на них 46 автобусами. Горисполком обязывал начальника автохозяйства, чтобы на городских маршрутах использовались автобусы марок ЛАЗ и ПАЗ-652.

Работа городского транспорта в конце 60-х — начале 70-х гг. была неудовлетворительной. Так, во время проверки 13 июня 1968 г. выявились многочисленные нарушения. На маршруте № 1 вместо десяти автобусов работало только семь, на маршруте № 2 шесть вместо восьми, на «тройке» вместо необходимых семи автобусов было только четыре. Подобные нарушения отметили и на маршрутах №№ 5 и 7. В 1970 г. на линиях вместо запланированных 58 автобусов курсировало только 40-45. Это было связано с плохой материальной базой и нехваткой запчастей. В то же время на городских маршрутах осваивался микроавтобус «Латвия»; 10 дней он работал по маршруту «мкр. по ул. Советской — пл. Ленина — онкологический диспансер», позже по маршруту «онкологический диспансер — вокзал Полесский».

По состоянию на 30.11.1968 г. автобусный парк ежедневно обслуживал 60 маршрутов, на которых работало 129 автобусов. Общая протяженность маршрутов составляла 5 535 км, за один день перевозилось более 75 000 пассажиров. По состоянию на 1 января 1969 г. на балансе автобусного парка было 173 автобуса, из которых на ходу было только 137.

В начале 70-х гг. встал вопрос о самостоятельности автобусного хозяйства и в 1975 г. на базе старого образовалось два новых предприятия — таксомоторный парк и автоколонна № 2448. До этого раздела руководителем совместного хозяйства был тов. Заградский. А. А. Заградский руководил автоколонной № 2448 до 1982 г.

До 1975 г. основными автобусами городских маршрутов были ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М. Последние из них были на маршрутах примерно в 1979 г. Начиная с середины 70-х гг. самым массовым автобусом в Барановичах становится ЛиАЗ-677.

1 апреля 1975 г. городской общественный транспорт перешел на талонную систему оплаты проезда.

В декабре 1975 г. по улице Тельмана был введен в эксплуатацию автобусный парк с гаражом на 200 автобусов. После этого в город начинают поступать современные венгерские автобусы большой вместимости Икарус-255, Икарус-256 и Икарус-260.

Первые три венгерских автобуса Икарус-260 с узкими маленькими форточками поступили в Барановичи в конце 1974 г. Их номера: 18-91 бнм; 18-92 бнм; 18-93 бнм. С 1975 по 1984 годы в город поступало по 9-12 новых автобусов Икарус-260 ежегодно, исключением стал только 1979 г., когда автохозяйство пополнилось только одним автобусом (89-02 бнн). Сначала эти автомашины работали на междугородных маршрутах, которые в то время охватывали все области БССР за исключением Витебской, а также города Литовской ССР и РСФСР.

В автоколонне была создана линия диагностики, внедрено оборотное водоснабжение с применением оборудования «Кристалл». Предприятию было присвоено звание «Автохозяйство гарантированной безопасности дорожного движения».

В 1975 г. МФ ЦНИИП Градостроительства была разработана комплексная транспортная схема (далее — КТС) г. Барановичи на расчетный период до 1990 г. с выделением в качестве первого этапа 1980 г. По результатам расчетов пассажиропотоков на маршрутном транспорте рассматривалась возможность двух вариантов его развития. Первый предусматривал совместное существование в городе двух видов городского транспорта — автобуса и троллейбуса (уже к 1985 г.), второй же предусматривал развитие в городе только автобуса с различной (средней и большой) вместимостью подвижного состава. Первый вариант предполагал организацию троллейбусной сети длиной 16,5 км и создание 4 маршрутов. Было намечено строительство троллейбусного депо на пересечении улиц Пролетарской и Бадака на 55 единиц подвижного состава, а также трех тяговых подстанций. Прокладка троллейбусных маршрутов планировалась по улицам Жукова, Пролетарской, Кирова, Тельмана, Ленина, Советской, Притыцкого, Чернышевского, Комсомольской, 50 лет ВЛКСМ и Розы Люксембург. Кроме того, первый вариант развития городского общественного транспорта предусматривал строительство трех совмещенных автобусно-троллейбусных диспетчерских с площадками для отстоя подвижного состава по улицам Советской, Пролетарской и Жукова. Планировалось, что в 1990 г. протяженность сети автобусных маршрутов составит 56 км, а троллейбусных маршрутов 16,5 км при плотности автобусной сети 1,9 км/км2 и троллейбусной сети 0,55 км/км2. В планах создателей предыдущей КТС предполагалось, что в 1990 г. городским транспортом (136 городскими автобусами и 55 троллейбусами) будет перевезено 78 300 000 пассажиров (в т.ч. 49 600 000 автобусами и 28 700 000 троллейбусами). К сожалению, из-за серьезного отставания в реализации намеченного развития магистрально-уличной сети и объектов транспортной инфраструктуры город впоследствии был вынужден временно отказаться от развития электротранспорта, который требует повышенного благоустройства и соответствующих габаритов улиц.

Согласно генплану от 7 сентября 1978 г. в городе предусматривалась организация троллейбусного сообщения.

В 1982 г. на должности директора автоколонны № 2448 А. А. Заградского сменил Н. Н. Перминов.

Первые два автобуса Икарус-280 (с широкими форточками) появились в 1982 г. и вышли на 7 маршрут, на котором был наименьший интервал — 6-7 минут в часы пик. Номера автобусов: 29-15 бнр и 29-16 бнр.

До конца 80-х гг. в город поступали исключительно желтые венгерские автобусы, только в 1977 г. поступили три оранжевых автобуса с номерами 24-52 бнн; 24-53 бнн и 24-54 бнн.

С 5 мая 1982 г. в городе вновь открыто движение маршрутных такси по маршруту № 1: «Полесский ж/в — Третьяки», стоимость проезда составляла 20 коп. Этот маршрут обслуживался микроавтобусами РАФ принадлежавшими таксомоторному парку.

В 1986 г., а точнее в сентябре, началось строительство нового автовокзала по улице Фроленкова. Первые автобусы с его платформ отправились 19-20 февраля 1988 г, но старая автостанция по улице Притыцкого официально была закрыта только 1 июня 1991 г.

В 1987 г. автоколонна № 2448 была переименована в Автобусный Парк № 2.

В 1987 г. первый отряд Автобусного Парка № 2, обслуживавший городские маршруты, имел разбивку на бригады и за каждой из них были закреплены определенные автобусы и маршруты; интервал гаражных номеров был отдельным для каждой бригады. Так выглядел количественный и качественный состав бригад в тот год (нумерация бригад условная):
- 1 бригада (маршруты №№ 1, 2, 15), состав: 9 Икарус-260, 20 ЛиАЗ-677;
- 2 бригада (маршруты №№ 3, 6), состав: 25 Икарус-260, 6 Икарус-280;
- 3 бригада (маршруты №№ 4, 10), состав: 4 Икарус-260, 14 ЛиАЗ-677;
- 4 бригада (маршруты №№ 5, 5а, 11), состав: 17 Икарус-260, 4 ЛиАЗ-677;
- 5 бригада (маршруты №№ 7, 14), состав: 7 Икарус-260, 1 ЛиАЗ-677, 16 Икарус-280;
- 6 бригада (маршруты №№ 8, 12), состав: 14 Икарус-260, 5 ЛиАЗ-677, 9 Икарус-280;
- 7 бригада (маршруты №№ 9, 13, 16), состав: 2 Икарус-260, 22 ЛиАЗ-677.

В августе 1989 г. директор Автобусного Парка № 2 сообщал, что «теперь в автобусах объявление остановок будет осуществляться приятным женским голосом, записанным на магнитофон».

В последние годы перед распадом СССР в городе появилось несколько автобусов Икарус-280 с двухстворчатыми дверями и один Икарус-263.

В начале декабря 1992 г. в Барановичах появились два автобуса Ельчь-120М, которые 19 декабря после обкатки и обучения персонала польскими специалистами вышли на маршруты №№ 6 и 8. Это был подарок от горисполкома Автобусному Парку № 2 на 50-летие. К слову, в парке в тот год насчитывалось 260 автобусов, и штат работников состоял из 918 человек. Первые два ЛиАЗ-5256 появились в начале апреля 1993 г. и стоили по 8 000 000 тогдашних рублей. Государственные и парковые номера первых ЛиАЗ-5256 — БНО 21-01 (01060) и БНО 31-00 (01061). Планировалось, что до конца 1993 г. будут приобретены еще примерно восемь штук, но планы так и остались планами. В конце июня — начале июля 1994 г. в Автобусном Парке появились два автобуса ЛиАЗ-5256, но уже сборки Лидского опытного завода «Неман». В 1996 г. один из отечественных ЛиАЗ-5256 был передан барановичскому автобусному парку за хорошую работу заместителем министра транспорта.

В 1993 — 1994 гг. по улицам города в выходные дни курсировали автобусы Икарус-260 с кондуктором, стоимость проезда в которых составляла удвоенную стоимость проезда в обычном городском автобусе. Маршруты расходились от остановки возле автоагрегатного завода по ул. Гагарина (Рынок) к крупнейшим микрорайонам города — Северному, Восточному, Третьякам. Видимо, попытка оказалась неудачной, о чем свидетельствовали почти пустые салоны «экспрессов», и эксперимент на этом окончился.

С 1 февраля 1994 г. начал работу ночной автобус-такси по маршруту «ул. Парковая — ж/д вокзал Полесский — ж/д вокзал Центральный», который охватывал все основные микрорайоны города, однако уже 13 февраля того же года маршрут был закрыт в связи с небольшим пассажиропотоком и нерентабельностью.

Первые шесть автобусов Икарус-280 из Германии прибыли в Автобусный Парк № 2 в конце июня 1996 года. В конце мая заместитель председателя горисполкома ездил в командировку и договорился о приобретении бывших в употреблении Икарусов. Интересный факт: в газете «Наш Край» эти автобусы называли новыми... До октября 1996 года накопили 1 миллиард рублей для закупки в Германии еще четырех-пяти «новых» автобусов, а вообще в 1996 г. было куплено семь городских автобусов Икарус-280 и три пригородных Икарус-260. По состоянию на 20 октября 1998 г. в Автобусном Парке № 2 насчитывалось 27 автобусов из Германии, а до конца года планировалось приобрести еще 10 автобусов. В то время думалось, что автобусы будут работать только 6-7 лет, но на практике это время оказалось большим.

Первый низкопольный автобус МАЗ-103, который получил государственный регистрационный номер АМ 4787 (парковый — 01070), появился в городе в сентябре 1997 г. На протяжении года город закупил только три подобных автобуса; после этого, начиная с ноября 1998 г., когда в барановичское автохозяйство поступают два первых автобуса МАЗ-104 (номера — АМ 4068 /01029/, АМ 4070 /01030/), начинаются постоянные закупки именно этой модели 12-метровых автобусов. Всего их до 2006 г. поступило 17 штук.

В 2001 — 2002 гг. Барановичи простились с эпохальным автобусом — ЛиАЗ-677, а точнее — ЛиАЗ-677М; как его только не называли: от снисходительного «батон» до унизительного «скотовоз», но на протяжении почти трех десятилетий он был самым массовым автобусом в советских городах, ежедневно перевозя десятки миллионов людей по всему СССР.

Первый сочлененный белорусский автобус МАЗ-105 появился на маршрутах 8 апреля 2002 г. и получил государственный регистрационный номер АС 7509 (парковый — 01004). Этот же автобус стал первым в Барановичах, получившим в начале 2004 г. автоинформатор.

В непростые годы постсоветской действительности Автобусный Парк № 2 достойно выглядел на фоне остальных автохозяйств страны и в основном сохранил существовавшую до развала СССР городскую и пригородную маршрутную сеть. Подтверждением достижений и признанием заслуг стал Указ Президента Республики Беларусь от 23 апреля 2003 г. № 173 О победителях соревнования за достижение наилучших результатов в выполнении важнейших параметров прогноза социально-экономического развития Республики Беларусь и занесении их на Республиканскую доску Почета. В Указе победителем соревнования на транспорте и в дорожном хозяйстве в 2002 г. стал именно Автобусный Парк № 2 г. Барановичи.

Первые автоматические голосовые информаторы появились в 2004 г. в первом сочлененном автобусе МАЗ-105. Сначала голос был женским, после, когда началась установка автоинформаторов на все автобусы, голос был изменен на мужской. В марте того же 2004 года в Автобусном Парке № 2 появился первый микроавтобус «Газель».

В 2005 году в городе насчитывалось 23 экспрес-маршрута, перевозки на которых осуществлялись микроавтобусами.

27 апреля 2006 г. в нашем городе появился первый одиночный трехосный автобус МАЗ-107. Эта машина получила государственный и парковый номера соответственно АЕ 7101 и 1116. Всего же в 2006 году было приобретено 10 городских МАЗов (для сравнения — в 2002 г. было закуплено только 2 городских МАЗа — 1 МАЗ-104 и 1 МАЗ-105).

В 2006 году перевозки пассажиров осуществлялись на 37 городских (в т.ч. маршрутные такси) и 52 пригородных маршрутах. Протяженность сети автобусных маршрутов составляла 74,4 км при плотности сети 1,36 км/км2. На внутригородских маршрутах за год было перевезено 83,6 млн пассажиров при средней дальности поездки 3 км. Среднесетевой интервал движения в часы-пик составил 5,3 мин, количество подвижного состава в движении в часы-пик — 103 единицы.

На протяжении полугодового периода, начиная с конца 2006 г. и заканчивая мартом 2007 г., с городских улиц навсегда исчезли два польских автобуса Ельчь-120М. В 2007 г. был также утилизирован единственный автобус Икарус-263.

В конце 2007 г. в Барановичах появились два первых автобуса Неман-5201. В конце 2007 г. город приобрел также два городских автобуса МАЗ-206, а также два междугородных автобуса МАЗ-152 с кондиционером, микроволновой печью и мини-баром. Эти автобусы город увидел в начале 2008 г. Вообще, в конце 2007 г. РУП «Автобусный Парк № 2» имел на балансе около 220 автобусов; за 2007 г. было приобретено 25 автобусов.

Во второй половине 2008 г. Автобусный Парк № 2 кроме пассажирских начал выполнять и грузоперевозки. Для этого были приобретены два современных тягача DAF XF105, а также полуприцепы Koegel к ним.

На протяжении 2008 г. были открыты три городских маршрута: №№ 25, 28, 2. В процентах прирост количества городских маршрутов составил 12 % (с 25 до 28), чего, как видно, не было с самого начала существования городского транспорта в Барановичах.

26 января 2009 г. РУП «Автобусный Парк № 2 г. Барановичи» был реарганизован в ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи».

2009 г. для барановичского общественного транспорта стал во многом знаковым. Именно в этом году современные технологии (интернет и GPS-навигация) перестали быть завтрашним днем, став сегодняшним. В конце апреля — начале мая у ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи» появился собственный интернет-сайт http://barautopark.by/, и примерно в то же время стало известно, что барановичские городские автобусы постепенно оснащаются навигационной системой GPS, которая позволила с точностью до метра в режиме реального времени контролировать движение транспорта и соблюдение расписания движения. Спутник постоянно транслирует передвижение автобусов вместе с сопутствующей информацией (время простоев, средняя скорость на маршруте, расход топлива) на большой экран в диспетчерском пункте. Он поможет и в случае поломки транспортного средства: в этом случае диспетчер сможет немедленно выслать автобус на замену. С помощью GPS-навигации вскоре можно будет тщательно отслеживать интенсивность пассажиропотоков, что даст возможность оптимизировать работу городского транспорта. Как утверждают специалисты, новая система, несмотря на кажущуюся дороговизну, себя полностью окупает и оправдывает затраченные на нее средства, ведь устаревшие системы управления на транспорте обходятся тоже недешево, а их возможности по всем позициям уступают новым GPS-навигаторам. По информации на конец апреля 2009 г., GPS-навигацией было оборудовано около полусотни автобусов. В связи с оснащением подвижного состава GPS-навигацией, отпала необходимость в содержании контрольных точек связи, которые были ликвидированы в начале декабря 2009 г.

Вечером 29 июня 2009 г. в Барановичах прошел сильнейший ливень: за два с лишним часа, пока продолжалось ненастье, в городе выпало 59 мм осадков (почти две декадные нормы), притом, что явление природы уже считается опасным (или стихийным), когда в течение двенадцати часов выпадает 50 мм осадков. Из-за этого возникли серьезные проблемы у городского общественного транспорта. По словам начальника службы перевозок ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи» Виталия Курецкого, из-за погодных условий график движения городских автобусов сбивался на 15-20 минут. В основном задержка автобусов происходила из-за возникновения больших луж на ул. Фабричной, Фроленкова, Комсомольской, Брестской и других.

В конце июня 2009 г. был списан последний автобус Неман-5256 (ЛиАЗ-5256) бело-зеленого цвета с госномером АМ 6193. Через 16 лет после покупки первого автобуса в 1993 г. с завода в Ликино-Дулево история этих машин в нашем городе завершилась. Когда стало известно, что вместе с последним ЛиАЗом/Неманом были списаны и готовятся к утилизации два последних городских (бывших немецких) автобуса Икарус-260 с госномерами АМ 8652 (гаражный номер 10510) и АМ 8653 (гаражный номер 10670), авторы сайта www.bartrans.net решили попробовать повлиять на их судьбу, поэтому было решено написать письмо директору ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи» В. В. Пучко. Владимиру Владимировичу идея понравилась и мы надеемся, что вскоре один из приговоренных Икарусов получит вторую жизнь.

Первые обновленные минские машины первого поколения появились на пощадке ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи» 29 июня 2009 г. Ими стали два автобуса МАЗ-107 (вероятно модификации МАЗ-107.466, которая предусматривает двигатель Mercedes-Benz OM 906 EURO-3 и АКПП Voith). Как оказалось несколькими днями позже, эти два автобуса были первыми из общей партии из 13 машин производства Минского Автомобильного Завода, которые поступили в ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи» в течение всего восьми дней с 29 июня по 6 июля 2009 г. Эта партия новых автобусов стала, скорее всего, самым большим одновременным пополнением автобусного хозяйства нашего города за всю его историю начиная с 1944 г. Барановичи получили сразу три городских автобуса большого класса МАЗ-103, три 15-метровых одиночных автобуса особо большого класса МАЗ-107 и семь сочлененных автобусов особо большого класса МАЗ-105 («гармошки») — все машины обновленного первого поколения. Автобусы МАЗ-103 и МАЗ-107 оснащены четырьмя пассажирскими местами с откидными подлокотниками, а в средней двери для большего удобства посадки и высадки инвалидов-колясочников и родителей с колясками в автобусах предусмотрен откидной трап. Все автобусы из последней партии оборудованы наружными электронными маршрутоуказателями и информационной системой оповещения пассажиров с внутрисалонным табло с бегущей строкой. «Поступление новых автобусов еще не значит, что на улицах города станет больше автобусов и они станут ходить чаще. Автопарк обновляется, некоторые автобусы списываются», — сказал в интервью газете Интекс-Пресс начальник службы перевозок ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи» Виталий Курецкий. Очевидно, Виталий Богданович имел ввиду, что поступление 10 новых машин особо большой вместимости приведет к списанию десятка выработавших свой ресурс автобусов Икарус-280. К 11 июля 2009 г. автобусы МАЗ-103 и МАЗ-107 были поставлены на учет в ГАИ и в понедельник 13 июля 2009 г. они появились на маршрутах.

23 сентября 2009 г. состоялась сессия городского совета депутатов, на которой были обсуждены вопросы транспортного обслуживания населения города. В ходе обсуждения была озвучена информация о том, что в настоящее время в городе имеется 240 остановок, 134 из которых не соответствуют нормам по благоустройству (95 из них даже не освещены). Темпы обновления подвижного состава составили 11,6 % в 2007 г. и 8 % в 2008 г. Новые автобусы приобретаются за счет собственных средств, поступлений от транспортного сбора, а также кредитов банков. В качестве ближайших приоритетных задач для городских властей и руководства автобусного парка названы организация подвоза студентов к новым корпусам БарГУ по пр. Машерова со стороны к/о «Санаторий-Профилакторий «Магистральный», увеличение количества автобусов из центра города в район улицы Парковой и обеспечение транспортным сообщением жителей новостроек по улице Гаевой и проспекту Машерова.

28 августа 2009 г. вышел в свет первый номер газеты «Вестник Автопарка» тиражом 299 экземпляров. Первым главным редактором стал Вадим Николаев. Ознакомиться с некоторыми номерами газеты можно здесь.

В начале октября 2009 г. на автобусы ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи» стали наклеиваться наклейки «БрестОблАвтоТранс».

2 ноября 2009 г. в автобусах обычных городских маршрутов после многолетнего перерыва вновь появились кондукторы. Данное нововведение явилось продолжением мер, проводившихся БрестОблАвтоТрансом и его генеральным директором Ананием Ананиевичем Хвостюком (бывшим директором пинского автобусного парка), направленных на увеличение количества пассажиров, оплачивающих проезд. В апреле 2009 г. в интервью газете «Вечерний Брест» г-н Хвостюк сказал следующее: «Пинский опыт введения кондукторов на городских маршрутах не всем нравится. Например, брестский гортранс возражает, но мы будем на автобусах увеличивать число кондукторов.» В начале эксперимента кондукторы появились на маршруте № 26. Выбор маршрута не был случаен — 99 % пассажиров самого короткого маршрута составляли работники БСЗ ЗАО «АТЛАНТ» (еще, наверное, не до конца привыкшие к тому, что автобусы уже не бесплатные заводские, а городские и платные), которые ездили от конечной до конечной. Так что кондукторам напрягаться не приходилось — знай себе запускай на конечной заводчан через переднюю дверь в медленно заполняющийся автобус... К счастью, в марте 2010 г. начальник отряда № 1 пассажирской службы перевозок ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи» Дмитрий Радченко в интервью одной из городских газет официально подтвердил, что введения должности кондуктора не планируется. Эксперимент на маршруте № 26 показал, что большинство пассажиров пользуется месячными проездными.