главная | карта сайта беларуская   

городской пассажирский транспорт в Барановичах
автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город | гостевая

схема МАЗ-215 (ОАО МАЗ)





октябрь 2011 г., первый опытный МАЗ-215 на испытаниях





МАЗ-215, общий вид (фото ООО «МАЗ Санкт-Петербург»)




МАЗ-215, салон (фото ООО «МАЗ Санкт-Петербург»)
   главнаяавтобусымаз-215

МАЗ-215

Появление в линейке городских автобусов модели МАЗ-215 для большинства стало, мягко говоря, неожиданностью. После появления моделей МАЗ-203 (одиночный 12-метровый), МАЗ-206 (одиночный «короткий») и МАЗ-205 (сочлененный) от МАЗа ожидали, в общем-то, только одного — 15-метрового трехосного МАЗ-207 (по аналогии с трехосником первого поколения МАЗ-107). Однако, приоритет на заводе был отдан разработке нетипичного не только для стран СНГ, но также и ближайшего зарубежья сочлененного автобуса с пятью дверными проемами.

Интернет впервые «зашелестел» о новинке уже спустя неполных два года после презентации МАЗ-205 — в июне-июле 2011 г. Автобус сразу привлек внимание необычной компоновкой — двигатель остался в первой секции (несмотря на ожидания, что он «переедет» в задний свес прицепа), к тому же в первой секции вместо двух дверей стало три. На официальном сайте автобус позиционируется как городской низкопольный сочлененный автобус особо большого класса второго поколения, предназначенный для перевозки пассажиров на городских маршрутах повышенной загруженности. Что касается заявленной пассажировместимости, то тут все как в МАЗ-205: 39 сидячих при номинальной вместимости 175.

По сути автобус МАЗ-215 глубоко перекомпонован и является новой моделью, хотя внешне отличается только дополнительной двустворчатой дверью и горбом на крыше. В результате конструкторских работ изменилась длина прицепа (стал короче) и тягача автобуса (удлинился), много моторных систем переместились на крышу и поменяли свое местоположение, на крыше имеется колпак, закрывающий моторные системы. Данные мероприятия позволили уменьшить моторную шахту в салоне, вместить вторую двухстворчатую дверь в базе тягача, кроме того напротив второй входной двери тягача появилась накопительная площадка. Накопительная площадка в прицепе по сравнению с МАЗ-205 уменьшилась, но место для размещения инвалида осталось. Машина оснащена всем необходимым оборудованием для проезда людей с ограниченными физическими возможностями: системой книлинга, которая позволяет автобусу наклониться в сторону остановки, понижая уровень ступеньки до 270 мм над уровнем дороги, откидными рампами-пандусами (одной или двумя в зависимости от количества накопительных площадок и пожеланий покупателя), мягкими спинками для фиксации инвалидных колясок в салоне автобуса.

На первом автобусе установлен 326-сильный дизель Mercedes-Benz OM 926LA (ЕВРО-5, 240 кВт), агрегатированный с автоматической коробкой передач ZF 6HP604C.

Полная масса осталась прежней — 28000 кг. По сравнению с базовой моделью основные габаритные размеры не изменились: длина 18,75 м, ширина 2,55 м и высота 3,15 м. База составила 5800 мм между первой и второй осью и 6862 мм между второй и третьей. Соответственно, изменился и салон. Теперь площадок для инвалидов-колясочников стало две — напротив 4-й и 2-й дверей.

Моторный отсек полностью переработан. Громоздкий шкаф уступил место аккуратной тумбочке с «вытяжкой», благодаря чему внутри стало просторнее и светлее. Кроме нового моторного отсека свою лепту внесла и дополнительная пара дверей — она потребовала серьезной перекомпоновки всего правого борта. Топливный бак переехал в новоотрощенный задний свес тягача и уменьшился в литраже. Между 2- и 3-й дверьми разместили бак с мочевиной, пару ресиверов и отопитель. Левый борт тоже подвергся перекомпоновке. Пара АКБ теперь размещена вертикально, а не горизонтально, и переместилась к узлу сочленения. Переместились «чемодан» глушителя, воздушный фильтр и т. д. В «горбе», выросшем на крыше, радиатор системы охлаждения двигателя и расширительный бачок.

Ведущий мост — портальный фирмы ZF. Колеса — дисковые 8.25x22.5, шины — 275/70R22.5. Тормозная система включает в себя ABS, ASR и ESP.

Кроме всего прочего на автобусе МАЗ-215 установлена совершенно новая приборная панель, что сделало место работы водителя еще более комфортным.

В отличие от базовой модели, МАЗ-215 будет иметь большую гамму модификаций, включая машинокомплект троллейбуса с различным количеством дверей: или обычные четыре, или пять (тогда в первой секции будут три двери). Т.е. в плане установки дополнительного оборудования новая машина будет более «гибкой».

В целом можно считать автобус МАЗ-215 гораздо более удачной моделью в плане компоновки, чем МАЗ-205, особенно для работы на маршрутах с очень большим пассажиропотоком. Быть может, более удачная конструкция объясняет то, что до конца 2014 г. МАЗ-215 было выпущено и поставлено заказчикам примерно в 10 раз больш, чем МАЗ-205 (примерно 100/10 соответственно).

Принимая во внимание тот факт, что в Барановичах до конца 2014 г. так и не появился на маршрутах даже городской автобус второго поколения МАЗ-203, не говоря про МАЗ-205, сложно было ожидать появления нового МАЗ-215 в нашем городе раньше конца второй декады XXI столетия, однако, мы ошиблись и в очередности появления моделей второго поколения в нашем городе вообще, и во времени появления конкретно МАЗ-215 в частности.

В первой половине 2014 г. в местной прессе появилась информация о том, что в текущем году запланировано приобретение автобусов МАЗ-215. 18 ноября на сайте госзакупок http://www.icetrade.by появилось объявление о тендере на закупку двух автобусов МАЗ-215, размещенное ОАО «Автобусный Парк г. Барановичи». И уже 30 декабря 2014 г. в Барановичи прибыли два автобуса МАЗ-215. Без малого 19-метровые 5-дверные флагманские белорусские городские автобусы МАЗ-215.069 стали первыми машинами МАЗ второго поколения в Барановичах (в обход МАЗ-203 и потенциально МАЗ-205), которые в 2015 г. вышли на обслуживание городских маршрутов.

Барановичи стали 7-м белорусским городом, в который поступили МАЗ-215. До этого МАЗ-215 обеих модификаций (пятидверная .069 и четырехдверная .169), кроме польского г. Тыхы (Tychy), поступили в автопарки Минска (массово с 2014 г.), Гомеля, Светлогорска, Новополоцка, Сморгони, Речицы, а также в российские Железногорск (Курская область) и Березники (Пермский край).

Технические характеристики автобуса МАЗ-215 можно подсмотреть на официальном сайте Минского Автомобильного Завода.


При подготовке статьи использованы фотографии
— ООО «МАЗ Санкт-Петербург» http://spbmaz.ru/

При подготовке статьи использованы материалы
— ОАО «Минский Автомобильный Завод» http://www.maz.by/


Дополнительная информация
список барановичских автобусов (Евгений Шпак)

Рекомендованные внутренние ссылки
история общественного транспорта в Барановичах
информация актуализирована 1.01.2015 г.


31.12.2014 г., один из 2 первых МАЗ-215 в Барановичах на следующий день после прибытия (Дмитрий Карачун)
автобусы | маршруты | маршрутные такси | новости и события | история | фотографии | downloads | город | гостевая
   о проекте mail@bartrans.net © http://bartrans.net/ Дубровин Евгений 2006-2015